Das Geheimnis der Quetschkante

[MM]

...
Dirk war ein liebenswürdiger netter Kerl!


..
Wenn Du keinen Geschäfte mit ihm gemacht hast.



Und dann hat er alles zusammengewürfelt und es als seins verkauft.
Ist doch okay, sowas heißt Geschäftsmodell.

Ich würde noch ergänzen, dass er beim Geschäfte machen nicht (immer) auf der selben Ebene unterwegs war wie seine Klientel.

Schöne Kurzbiographie.

[Caferacer]

Jehova:




My 2 cents:
Dirk war ein liebenswürdiger netter Kerl!


..
Wenn Du keinen Geschäfte mit ihm gemacht hast.


Ich habe einige Kilometer auf der Renne mit ihm gemacht und einige Bier mit ihm getrunken.
Alles privat. Prima Kumpel, netter Junge von nebenan, viel Spaß mit ihm gehabt, lange her.


Er hat alle Leute aus der Szene, den netten Wolfgang Schnepf, den freundlichen Herrn Gietl, den Schrauber vom Enzinger, den Programmierer vom Adalbert Gührer, den Schrauber vom Geiger Andy, er hat einfach alle stundenlang abgenervt am Telefon und ihnen alles aus dem Arsch gezogen was sie wussten.
Er hat von meinem Freund Rolf die Schüle-2-1 geliehen, rostig zurückgegeben und die Kopie als seine Anlage verkauft.
Das sind nur die die ich kenne. Und in der Porsche/VW-Szene war es nach HörenSagen genauso.


Und dann hat er alles zusammengewürfelt und es als seins verkauft.
Ist doch okay, sowas heißt Geschäftsmodell.


Und dieses „Patent“ implodiert doch bei der geringsten Nachfrage.
Und klingelfreie Boxer mit 1:13 mit einer Kerze gab es schon, da ist Dirk noch mit dem Golf GTI gefahren.


Liebe Grüße,
Michael

Schöne Retrospektive!

Schon gesehen: kannst deinen Renner zurückkaufen.

[HQuadrat]

.....genau das hat er bei meiner R65 so (95er Kolben Kraftpaket) gemacht, läuft mit einer Kerze im Kopf absolut klingelfrei mit gleichmäßiger Lesitungsentfaltung...


Grüß - Thomas

Hallo, Thomas,
mich würde interessieren, welches Verdichtungsverhältnis du mit diesem Brennraum gefahren, welche Zündzeitpunkte du für klopffreien Betrieb eingestellt hast und für welche Oktanzahl der Motor abgestimmt war?


Danke&Gruß
Helmut

[FrankR80GS]

Lohnt nicht, das Patent ist mMn eh wertlos, da anfechtbar (Inhalte und Ansprüche zum Zeitpunkt der Anmeldung vorbekannt und Stand der Technik, teils langjährig). Der Schuldige ist eigentlich der Patentprüfer beim EPO, der das Ding angenommen hat, aber vielleicht hat der auch die €€€ der Gebührenordnung im Blick gehabt...

Solche Patente kommen zustande, weil Patentprüfer häufig ausschliesslich Patentliteratur recherchieren. Finden sie darin nichts (ggf. auch durch Unvermögen), wird das Patent erteilt. Zusätzlich wissenschaftlich-technische Literatur zu recherchieren wäre zu aufwendig - wo fängt man an, wo hört man auf? Im Widerspruchsverfahren hat jeder, der sich an dem Patent stört die Möglichkeit, vorbekannte, veröffentlichte und allgemein zugängliche Literatur dagegen einzubringen. Ist man sich sicher (mit allen möglichen Konsequenzen), dass der Patentinhalt nichtig ist, kann man auch ohne Widerspruch dagegen verstossen. Strengt der Inhaber dann eine Unterlassungsklage an, legt er ggf. selbst die Axt an sein Patent.

[teileklaus]

damit das Thema nun nicht "gestorben" ist, würde mich nun eher das Geheimnis der Quetschkante interessieren, darf ich Euch da mal ausquetschen?
Hintergrund ist ja die Klingelneigungung / Begrenzung der Verdichtung.
Klingelnester sind zu vermeiden, sicherlich kann man professionell im Versuch, wenn massig Geld vorhanden ist mit einer Druckmitschreibung Visualisierung der Verbrennungsflammgeometrie im Kopf auch schnell zu Aussagen kommen, die verwendbar sind.. das ist mir aber nicht zugänglich...
Vorgegeben sind ja bei kleinen Tuningprojekten schon Quetschkanten der Serie, ( Ich kann da nur für die 4 V sprechen)
Mir wurde bisher gesagt 0,7 bis 1 mm sei so das Beste, eher maximal gering. Bei 99..101 106 mm Bohrung. "Ausreichend" Abstand zum Kolbenkontakt, ja was ist das bei 9500 U..
Andere sprechen von zwar besserer Verwirbelung der Restgase und damit problemloser Verdichtungsanhebung, aber von unnötigem Kraftverzehr durch den geringen Spalt.

Meine zarten Versuche, waren dahingehend zwiespätig, die Serientuningkolben von Wössner haben ca 12,8 eta rechnerisch. 13bar wurden gemessen.
mit einem 104,5 mm mm Projekt hatten wir aber trotz Abdrehen der neuen Kolben in der leichten Mulde und an der Quetschkante eine Bestmessung von 142 NM gesehen. Auch bei 12,8 kam es nicht zum Klingeln, hier dann bei 12,5 Beste Werte.
Aus der KTM 530 Kopfansicht hatte ich leicht aufgehende Quetschspalten gesehen, der Neuere DOHC 1200 er LC hat das auch so..
ich bin neugierig auf solche Sachen..
Ich sehe Zuschweißen der Kalotte bei SR 500 und 2V Köpfen mit leistungssteigerungs sehr ungünstigen Brennräumen, Ausdrehen, sehr schöne Projekte Hut ab.
Bei der SR 500 sogar einen, der einen ganzen 2 V Kopf neu konstruiert , gießen lassen und CNC bearbeitet hat.. !! Quetschkante..

[Gerd]

Und was ist jetzt deine Frage?

[teileklaus]

Bestes Quetschspaltenmass ermitteln.
Vorteil aufgehende Spalte von 0,7 auf 2mm? Erfahrungen mit unterschiedlichen Abständen?

[mfro]

Bestes Quetschspaltenmass ermitteln.
Vorteil aufgehende Spalte von 0,7 auf 2mm? Erfahrungen mit unterschiedlichen Abständen?

Im Quetschspalt findet nach reiner Lehre keine Verbrennung statt. Deswegen so eng wie technisch vertretbar.
Ein sich auf 2 mm öffnender Quetschspalt ist keiner, weil da (zumindest im "weiten" Teil) Verbrennung stattfindet, der sich öffnende Spalt ergo Teil des Brennraums wird.

Was man also damit erreicht, ist nur eine äusserst seltsame Brennraumform.

[Gerd]

Bestes Quetschspaltenmass ermitteln.
Vorteil aufgehende Spalte von 0,7 auf 2mm? Erfahrungen mit unterschiedlichen Abständen?

Was ich mir so angelesen habe (und was schon einige Jährchen lang da so steht), sagt "mindestens 1 mm" (bei 2V). Eignene schmerzliche bzw. teure diesbezügliche Erfahrungen konnte ich aber bisher vermeiden.

[kosi]

Auf der Straße 1mm, besser 1,2mm und unter 1° öffnend. Auf der Renne 0,8mm möglich, mit dem Risiko das es bei einem Verschalter schneller knallt.