Immer wieder Ölkohle an den Kerzen: R90S. Andere Kerzenformen?

[tom1803]

Es ist kein Scheinproblem: Es handelt sich um tatsächliche Verkrustungen.
Die von Heusler genannte NGK, Funkenlage 5 mm, fahre auch ich mit Zufriedenheit. Aber auch die ist gegen die Verkrustungen machtlos.
Die von mir genannten Brisk haben Funkenlage 7,3 mm und mit Luftgleitfunken.
Den Entlüftungsschlauch hatte ich zuerst geteilt, dann versuchsweise nach außen verlegt. Ergebnislos.

Grüße
ffritzle

Butter bei die Fische: einmal monatlich muss ich frei kratzen.
Da spüre ich Leistungsverlust.

wirkllich??

[Klaus S.]

Bei mir ist es auch auf beiden Zylindern.
Aber Rechts bissle mehr

[ffritzle]

wirkllich??

Ja. Dann weißich, dass ich kratzen muss.

[Blue QQ]

Als ich die Wössner Kolben drin hatte hatte ich auf allen 4 Kerzen ein Verbrennungsbild wie im Bilderbuch. Nix Öl usw. Leider war ein Kolben Murks. Der obere Kolbenring schrubbelte am Zylinder.
Nun die 7 Rock drin. Links gut. Rechts etwas Ölkohle. Nur auf der unteren Kerze.
Bin der Meinung das liegt am Kolben/Kolbenring.Die Wössner Kolben sind die besseren. Wenn die Qualität stimmen würde.
Manfred

[ffritzle]

Ich frage mich, warum ich bislang keinen 90/6er klagen hörte.

Ich hatte an der 90S mal Zylinder und Kolben zusammen durch
von BMW gekaufte Original-Neuteile ersetzt.
Die Ventilführungen öfters mal machen lassen.
Es wurde nicht wesentlich besser.
Pleuellager auf Verdacht gewechselt, Kurbelwellenlager ok.
Immer 20/50 Mineral gefahren,
höchstens Mittelmarkierung (bei doppeltem Boden).
0,8/1.000.

jetzt wollte ich mal an den Symptomen (Kerzen) doktern.
Das war die Ausgangsfrage.

ffritzle

[FrankR80GS]

Dreh halt neue Kerzen ein und markiere die zum EV weisende Seite am Isolator mit Edding. Wenn später Markierung und Ablagerungen fluchten, weist Du wenigstens, dass es durch die Ventilführungen reinkommt.

[Luggi]

Ich frage mich, warum ich bislang keinen 90/6er klagen hörte.

……

Na gut, ich habe auch Ölkohle an den Kerzen.

Ich schraube die nur noch zur Ventilspielkontrolle raus.

Ist PowerKit mit Doppelzündung. Die unteren Kerzen sind in der Regel noch schwärzer als die oberen.

[tom1803]

Ja. Dann weißich, dass ich kratzen muss.

ok......... dann bin ich wohl ziemlich unsensibel - meine Kerzen sind nach 20tsd km sehr verkrustet... wenn ich dann neue montiere merke ich keinen Unterschied...

[HQuadrat]

Es ist kein Scheinproblem: Es handelt sich um tatsächliche Verkrustungen.
Die von Heusler genannte NGK, Funkenlage 5 mm, fahre auch ich mit Zufriedenheit. Aber auch die ist gegen die Verkrustungen machtlos.
Die von mir genannten Brisk haben Funkenlage 7,3 mm und mit Luftgleitfunken.
Den Entlüftungsschlauch hatte ich zuerst geteilt, dann versuchsweise nach außen verlegt. Ergebnislos.

Grüße
ffritzle

Butter bei die Fische: einmal monatlich muss ich frei kratzen.
Da spüre ich Leistungsverlust.

Hallo, FFritzle,
deine Beschreibung deckt sich mit meiner Erfahrung. Als ich seinerzeit den Bigbore Kit getestet habe, hatte ich immer einen Ölverbrauch von 0,2-0,3l/1000km (da war ich in langen Jahren besseres gewohnt) und verkrustete Kerzen. Hab dann mit dem Wärmewert der Iridiumkerzen und auch konventioneller Kerzen experimentiert, ohne Erfolg. Dann habe ich den Bigbore-Kit ausgebaut und wieder den Power-Kit montiert. Der hatte schon 60.000km drauf, sah aber vom Honbild bedeutend besser aus als der Bigbore-Kit nach 30.000km. Aufgrund des Honbilds beim Bigbore-Kit vermute ich, dass die Ölabstreifer oder die Honung die Ursache für den Ölverbrauch sind, denn die Zylinderköpfe waren frisch überholt. Mit dem Power-Kit war der Ölverbrauch jetzt wie früher bei 0-0,1l/1000km, die Kruste fast weg, aber nicht ganz.
Daraufhin habe ich auf ein anderes, ebenfalls vollsynthetisches Öl gewechselt und seitdem sind die Verkrustungen weg. Das muss ich aber ebenso wie den Ölverbrauch noch etwas länger beobachten.
Meine Theorie: Hauptursache von Ölablagerungen ist nennenswerter Ölverbrauch zusammen mit einem Öl, das nicht rückstandsfrei verbrennt. Dabei sind die Ablagerungen an der Kerze eher ein Schönheitsfehler, mein Motor startet und läuft prima damit. Echt unschön sind aber die Ablagerungen auf dem Kolbenboden und im Brennraum, die die Klopfneigung erhöhen. Da sind die schön optimierten Ignitech-Kennfelder ganz schnell obsolet wegen Klopfen unter 3000/min.

Gruß
Helmut

[Blue QQ]

Dann habe ich den Bigbore-Kit ausgebaut und wieder den Power-Kit montiert. Der hatte schon 60.000km drauf, sah aber vom Honbild bedeutend besser aus als der Bigbore-Kit nach 30.000km. Aufgrund des Honbilds beim Bigbore-Kit vermute ich, dass die Ölabstreifer oder die Honung die Ursache für den Ölverbrauch sind

Hierzu habe ich eine kleine Frage.
Ich habe den Repacmentsatz vom 7 Rock montiert. Laufleistung ca. 2000km. Hatte diesen Winter die Köpfe demontiert und mir die Zylinder betrachtet. Die waren beide Spiegelblank. Das Honbild ließ sich aber noch gut fühlen.
Ist das noch normal?

Manfred