Ölfilter kollabiert oder zerquetscht !?

[willeand]

Hallo,

hattet ihr das schonmal?

Es sieht so aus, als wäre der Ölfilter durch zu hohen Öldruck gequetscht worden. Zur Vorgeschichte des Motors weiss ich leider wenig bis nichts. Die R80GS Bj.92 hat 54.000 km gelaufen 5.000 davon bei mir (letzten Sommer).

Ich habe das Überduckventil geprüft, es geht leicht (mir fast zu leicht) reinzudrücken und bleibt nirgendwo hängen. Ich fahre ein 20W-50 Öl allerdings auch im Winter bei -10C. Diesen Winter war ich 2x bei diesem Temperaturen unterwegs. Ich habe KEINEN Ölkühler.

Ist das Öl zu dick für den Winter? Bei meinen R80RTs war das nie ein Problem.

Ein einziges Mal hatte ich ein solches Problem als ich einen DELO Ölfilter von Louis in einer R80RT verwendet habe. Der sah nicht ganz so schlimm aus als ich ihn beim nächsten Wechsel rausgenommen habe, aber er war auch gequetscht. Seitdem: nur noch Mahle OX37! Damit gab's nie ein Problem.

Der hier verbaute (nicht von mir) war ein KN161. Ich dachte KN steht für Knecht (auch ein Qualitätsprodukt). Steht aber wohl f. K&N wie Herr Google meint. Ist K&N am Ende auch ein Schrottprodukt?

Hat jemand sonst noch Ideen, was mir den Filter zerquetscht haben könnte?

Gruss

Andreas

[Elefantentreiber]

Nen 20er Öl bei Minusgeraden, kein Wunder

[willeand]

Also bei meinen R80RTs war das im Winter nie ein Problem, fahre seit Jahr und Tag ein 20W-50 Öl. Allerdings waren immer (bis auf ein Mal) Mahle OX37 drin. Die GS friert wohl schneller, hat ja auch kein Kleid.

-10C sollte laut Addinol kein problem sein.

Der 2teilige Filter (wie Mahle OX37) hat ja aber auch nur die halbe Bau-Länge zwischen 2 Stützstellen (in radialer Richtung) zu überbrrücken; der K&N geht über die gesamte Bau-Länge (ist aus einem Teil) ist daher ggf. anfälliger für das 'Einknicken', sagt mir meine Ingenieurslogik.

[Luggi]

Hatte ich auch schon….

[willeand]

Danke Matthias,

ist scheinbar gar nicht so selten. Hatte gedacht, ich bin da ein Sondereinzelfall (hatte daher im Froum auch nicht gesucht - sollte mal wohl immer zuerst machen).
Habe jetzt auch noch folgendes gefunden

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ght=%D6lfilter

und hier

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...=1#post1003305
Beitrag #2018

weiterhin messe ich bei jedem Ölwechsel wie tief das Matelrohr sitzt und lege ggf. 2 Stahllscheiben ein (statt nur eine). Am Motorölkreislauf ist jeder Pfusch kritisch.
Zebulon hat mal gemessen, um wieviel der Druck abfällt wenn das Mantelrohr zu weit drin ist (aber das ist ein anderes Thema).

Gruss

Andreas

[Luggi]

Bei mir war es die alte Version. Vermutlich liegt es am Hersteller des Filters.

[mechanix]

Hallo Andreas,
hast Du schon einmal das Fließverhalten von 20W50 bei tiefen Temperaturen, Du nennst -10 Grad gesehen?
Fülle doch mal etwas 20W50 Öl in eine durchsichtige Flasche und kühle sie auf Gefriertruhentemperatur von -15 Grad herunter. Dann schüttele mal die Flasche oder lass etwas von dem kalten Öl herauslaufen.
Du wirst sehen das Öl ist zäher als Honig!
Für mich ist nachvollziehbar, dass dann im Ölfilterraum hohe Drücke entstehen die den Filter zerquetschen können.

Nur zum Vergleich beim luftgekühlten VW Käfer war im Sommer ein Motoröl SAE30 oder 15W40 vorgeschrieben.
Im Winter 5 Grad bis -15 Grad dagegen SAE 10W.

Viele Grüße

Holger

[MM]

Nach BMW-Spezifikation bist du mit dem 20W-50 bei -10" an der Grenze:

[willeand]

...danke, wir brauchen hier keinen Ölfred draus machen. Den gibt es ja bekanntlich nur Dienstags.

Natürlich ist vollkommen klar, dass es suboptimal ist, sich an der unteren Grenze des Einsatzbereichs für 20W-50 zu bewegen. An besagten Tagen war es -8 C und -9 C kalt. Das Öl war sicher auch nicht mehr spezifikationskonform, denn es war ja schon 5.000 km alt und einen Sommer gefahren.
Für 500km im Winter wechsel ich aber kein Öl. Das war in den 70ern notwendig, aber nicht bei Motorrädern und Ölen aus den 80ern.

Trotzdem bin ich der Meinung, sowas darf nicht vorkommen. Sowohl BMW als auch Ölhersteller testen sowas ja nicht an der Grenze, sondern weit unter/über den Grenzen.

Ich tendiere eher zu Matthias Aussage; es liegt an der Filterqualität. Nicht alle 'aftermarket' Hersteller sind qualitativ auf dem gleichen Niveau. Daher - für mich - Finger weg von Herstellern wie HiFlo, Delo und K&N. Und die Bauform des langen geraden Ölfilter (z.B. OX35) ist der Problematik auch nicht zuträglich. Mahle OX36 und OX37 sind ja zweigeteilt.

Gruss

Andreas