100 T Farben

[Hilbecker]

Interessant das es die T auch mit der Lampenverkleidung der 90 S gegeben hat.
Ich dachte immer das das vom Besitzer später angebaut wurde, ich hab damals die RT Verkleidung auch selber angebaut. Heute würde ich das nicht mehr machen aber damals , war auch eine Erfahrung in jungen Jahren.
Gottfried

Meine R100 (Bj.81) wurde von einem BMW Händler schon bei Auslieferung mit einer RS Verkleidung verkauft (super gemacht, mit RS Kabelbaum und allen originalen Haltern, in Werkfarbe - allerdings ohne schwarze Lackierung innen und Linierung).
Wahrscheinlich mußten die Händler auch ein gewisses Kontingent der "normalen R100" kaufen und verkaufen, und weil die RS Versionen damals populärer waren, wurden die dann optisch zur RS umgebaut.

(Bild: So wie ich sie gefunden habe)

Martin

[MKM900]

Meine R100 (Bj.81) wurde von einem BMW Händler schon bei Auslieferung mit einer RS Verkleidung verkauft (super gemacht, mit RS Kabelbaum und allen originalen Haltern, in Werkfarbe - allerdings ohne schwarze Lackierung innen und Linierung).
Wahrscheinlich mußten die Händler auch ein gewisses Kontingent der "normalen R100" kaufen und verkaufen, und weil die RS Versionen damals populärer waren, wurden die dann optisch zur RS umgebaut.

(Bild: So wie ich sie gefunden habe)

Martin

Die lackiert angebotenen Ersatzteile waren früher identisch mit den ab Werk verbauten Teilen. Das heißt, ohne Linien und "Innenlack" gab es nicht. Dein BMW Händler war sparsam oder innovativ.

[gosie]

Hallo Martin
hast du dann beim 'Rückbau' einen anderen Kabelbaum verwendet oder
den RS-Kabelbaum nur 'gestutzt?
Gottfried

[Hilbecker]

Hallo Martin
hast du dann beim 'Rückbau' einen anderen Kabelbaum verwendet oder
den RS-Kabelbaum nur 'gestutzt?
Gottfried

... den habe ich gestutzt.
Die vorderen Blinker an den Resten des Abzweigs angeschlossen, das Zündschloss in die Lampe gesetzt und das Standlicht innerhalb der Lampe reaktiviert ... und noch dann noch Halter für die Lampe und Blinker montiert.

Martin

[gosie]

Hallo Martin

Ich hab damals günstig eine Roh-Verkleidung von der RT bekommen bei
'Karl am Kanal'. Mal abgesehen das die Sachen zum Verschrauben
an der Verkleidung fehlten kam nach und nach immer mehr ans Tageslicht was
man dafür noch alles brauchte. Als ich fast fertig war musste ich einsehen das der
Lenker auch nicht passte und daraus folgte, meine ich, auch noch das ich
dafür noch extra längere Kabel für die Schalter brauchte. Ich weiss nicht mehr
ob ich das beim TÜV eintragen hab lassen , war mir irgendwie nicht Bewusst war ja alles BMW . Na ja ist über 40 Jahre her.

Deine R 100 gefällt mit gut so würde ich mir das für mich
auch vorstellen können, na ja wenn ich doch nochmal anfangen sollte.

Gottfried

[3RadQ]

Hallo,

mir ist zufällig heute beim Aufräumen ein BMW-Druckwerk "Preise Motorradprogramm", Stand 1.9.1978 in die Hände gekommen.

Die R100T gab es nur ein oder zwei Jahre in rot/silber, in der gleichen Zeitspanne wir es die 100RS in blau/silber gab.
Anbei quick and dirty mit dem Handy abfotografiert.

Die Farbcode-Nummern und deren Erklärungen / Aufschlüsselungen finden sich auch in den Bänden von Andy Schwietzer.


Grüße

Volker

[Detlev]

Hatten die Motoren der "T" vor 81 eigentlich auch den abgeflachten Kolbenboden 8,2:1?

[gosie]

Hallo Detlev
hab nicht reingeguckt. Sonst hatte ich viel zu reparieren
aber der Motor war kein Problem.
Gottfried

[3RadQ]

Hatten die Motoren der "T" vor 81 eigentlich auch den abgeflachten Kolbenboden 8,2:1?

Hallo Detlev,

lt. Schwietzer, Band 1, ist die Verdichtung bei der "T" 1:9,5, wie bei den 70PS-Motoren, was den gleichen Kolben vermuten lässt. Einlassventil allerdings nur Ø 42mm, Krümmer Ø 38mm.

Die 5 PS weniger waren wahrscheinlich eh nur für's Prospekt .

Grüße

Volker

[Detlev]

Ich habe mal im ETK gewühlt, die T mit Verbundzylindern bis Baujahr 8.80 hatten 9,5:1 , mit Nikasilzylindern nach 9.80 dann 8,2:1 (Normalbenzin?). Im ETK werden beide als R100/7T gelistet.