G/S- Defekte am eigenen Krad

[ThomasWeimar]

Hallo Gerd,
ich habe meine 1985 als Drittbesitzer (Baujahr 81) gekauft. Der Erstbesitzer hat in der Garantiezeit ein neues Getriebe bekommen. Das war damals wohl öfter der Fall. Gekauft habe ich das Moped (23000 km) mit Spiel im Hinterradlager, das hat den TüV aber nie gestört. Jetzt, nach ca. 120 000 km musste es dann doch neu gemacht werden.

Neben den üblichen Ersatzteilen sind bei mir kaputt gegangen:
Tacho (insgesamt zweimal), Kickstarter auf der Welle verdreht, Blech am Seitenständer abgebrochen, Embleme alle abgefallen, Steuergerät der Zündung defekt, Auspuff durchgerostet (durch Edelstahlauspuff ersetzt).
Die Sitzbank hat sich bei längeren Fahrten durchgesessen, das ist ja bekannt.
Da ich fast ausschließlich im Stadtverkehr und auch im Winter gefahren bin, war ca. jeweils nach 1,5 Jahren eine neue Batterie fällig.
Bei einer Inspektion fielen mir die Beläge der Scheibenbremse aus dem Gehäuse entgegen. Kurz danach gab es dann einen Rückruf von BMW, da hatte ich aber schon neue eingebaut.

Schlussendlich bin ich aber nur einmal liegen geblieben. Das war, als das Steuergerät defekt war.

Viele Grüsse,

Thomas

[mschenk]

Ist leider mit Hausmitteln geometrisch nicht messbar, daher auch keine beweiskräftigen Fotos. Habe es letztlich nur mittels eines Vergleichs des gemessenen Ventilhubs vs. Nockenhubs herausgefunden.

Hier ein paar Fotos meines Versuchsaufbaus, Vergleich alter Kipphebel (Version ohne Kunststoffbuchse) mit einem den ich eingekauft hatte, bei einem simulierten Nockenhub von 6,75mm durch Drehung der Einstellschraube.

Alter Kipphebel:
Anhang 299219Anhang 299220

Aus aktueller Produktion:
Anhang 299221Anhang 299222

Beeindruckend. Ich kanns nicht genau erkennen, deshalb frag ich lieber:

Ist das ist eine 'normale' Messuhr, die beim Öffnen des Ventils 'rückwärts' läuft?

Wenn ja, erkenne ich dann richtig folgende Ventilhübe nach dem simulierten Nockenhub von 6,5mm:

'alt' 9,5mm / 'neu' 8,75mm ?

[Blue QQ]

Von welchen Modell können die anderen Kipphebel stammen?
Kleiner Boxer?

Manfred

[krippekratz]

Beeindruckend. Ich kanns nicht genau erkennen, deshalb frag ich lieber:

Ist das ist eine 'normale' Messuhr, die beim Öffnen des Ventils 'rückwärts' läuft?

Wenn ja, erkenne ich dann richtig folgende Ventilhübe nach dem simulierten Nockenhub von 6,5mm:

'alt' 9,5mm / 'neu' 8,75mm ?

ja genau.

[Blue QQ]

Habe gerade den ETK durchgewühlt. Die kleinen und die großen Boxer haben alle die gleichen Kipphebel
Manfred

[GSGS]

Blue QQ

AW: G/S- Defekte am eigenen Krad
Habe gerade den ETK durchgewühlt. Die kleinen und die großen Boxer haben alle die gleichen Kipphebel
Manfred

Es könnte ja mal eine fehlerhafte Serie von Kipphebeln gegeben haben, die der QS durchgerutscht sind. Allerdings hätte man dann vermutlich schon öfter davon gehört...

Bislang bin ich wohl einer der Wenigen, die mit Schalt- und Bremsfederbruch Probleme hatten.

Gruß aus PAF

Gerd

[mschenk]

Das mit dem Abwickeln auf Kulanz macht BMW immer noch gerne.
Bei mir waren es Kipphebel die ab Werk ein falsches Übersetzungsverhältnis aufwiesen (1,27 statt 1,39).
Wurden dann "ohne Anerkennung eines Rechtsanspruchs" auf Kulanz zurückgenommen - bloß nix zugeben

Es könnte ja mal eine fehlerhafte Serie von Kipphebeln gegeben haben, die der QS durchgerutscht sind. Allerdings hätte man dann vermutlich schon öfter davon gehört...

Tja, wieviel Spitzenleistung kostet das? Wer merkts, wenn sein nagelneues Krad 5 PS weniger hat als in der Werbung angegeben?

Ich kann mir gut vorstellen, dass BMW bei solchen Teilen fünfstellige Losgrößen eingekauft hat, und gerade bei Kipphebeln haben sie den Lieferanten wohl häufiger gewechselt.

Da hilft nur eins: Alle mal die Ventildeckel runter und nachmessen.

[Kairei]

Hallo,

wie kann ich mir das genau vorstellen?
Bei einem assymetrisch gelagerten Hebel hängt das Übersetzungsverhältnis von der Längenbeziehung der beiden Teilhebel ab. Also der Länge des Hebels ab der Mitte Lagerung zu den Stösseltangen zu der Länge ab der Mitte der Stösselstangen zu den Ventilschäften.
Dort müssten messbare (vielleicht auch sichtbare) Unterschiede zu finden sein. Zumindest eine "Hebelseite" müsste eine Abweichung im mm Bereich haben.
Ist bzw. war das so??

Gruß

Kai

[GSGS]

Kairei

AW: G/S- Defekte am eigenen Krad
Hallo,

wie kann ich mir das genau vorstellen?
Bei einem assymetrisch gelagerten Hebel hängt das Übersetzungsverhältnis von der Längenbeziehung der beiden Teilhebel ab. Also der Länge des Hebels ab der Mitte Lagerung zu den Stösseltangen zu der Länge ab der Mitte der Stösselstangen zu den Ventilschäften.
Dort müssten messbare (vielleicht auch sichtbare) Unterschiede zu finden sein. Zumindest eine "Hebelseite" müsste eine Abweichung im mm Bereich haben.
Ist bzw. war das so??

Gruß

Kai

So hätte ich das im ersten Ansatz auch gedacht. Dann würden ja entweder Stößelstange und/oder Ventilschaft mit Versatz auf dem Kipphebel laufen.

Sehe ich das richtig?

Gruß
Gerd

[krippekratz]

Hallo,

wie kann ich mir das genau vorstellen?
Bei einem assymetrisch gelagerten Hebel hängt das Übersetzungsverhältnis von der Längenbeziehung der beiden Teilhebel ab. Also der Länge des Hebels ab der Mitte Lagerung zu den Stösseltangen zu der Länge ab der Mitte der Stösselstangen zu den Ventilschäften.
Dort müssten messbare (vielleicht auch sichtbare) Unterschiede zu finden sein. Zumindest eine "Hebelseite" müsste eine Abweichung im mm Bereich haben.
Ist bzw. war das so??

Gruß

Kai

Wie gesagt, da es keine klaren Bezugskanten und -ebenen gibt alles nicht einfach nachzumessen.

So hätte ich das im ersten Ansatz auch gedacht. Dann würden ja entweder Stößelstange und/oder Ventilschaft mit Versatz auf dem Kipphebel laufen.

Sehe ich das richtig?

Gruß
Gerd

Dies ist zumindest optisch auch der Fall (siehe Position der Stößelstangen im Schutzrohr). Ob dies der alleinige Grund ist ...kA.
Der neuere Hebel scheint jedenfalls auf der Stößelseite etwa länger zu sein, was passen würde.

Position Stößelstange alter Kipphebel:



Neuer Kipphebel:



Grüße