Ventileinstellplättchen

[Franky88]

Hier noch eine kleine Ergaenzung zum Thema "Shims selbst herstellen". Es geht hier zwar um Nocken fuer Verbrennungsmotoren, aber man sieht das Haerten. Hier zwei Videos von mir:

Nocken fraesen von Hand: https://www.youtube.com/watch?v=1sg8WavoEP4&t=3s

Nocken fraesen per CNC: https://www.youtube.com/watch?v=mmPiC_EDr1c

Nocken schleifen: https://www.youtube.com/watch?v=wNuxMug-CnY&t=216s

Viele Gruesse
Frank

[Hansemann]

Meines bescheidenen Wissens nach sind Shims heutzutage üblicherweise aus durch hartem, auf Verschleiß und Gleitfähigkeit abgestimmtem Sintermaterial, man kann sie problemlos nachschleifen, das wird auch regelmäßig gemacht. Ja, sogar bei deren Herstellung! CBN oder Diamantscheiben sind empfehlenswert bis notwendig. Der Werkstoff enthält ziemlich viele Sondercarbide, das macht ihn verschleißfest, und er ist im Mikrobereich porös, was gut für die Ölhaltung ist. Die Tribologie zwischen Nocke und Folger ist ziemlich knifflig, mit Werkstoffen wie C45 in obigem Viedo gehts nicht lange gut. Ich fürchte, dieses Lehrgeld wird der Prof. Rieg aus den obigen Videos auch noch machen, denn die Härte ist nicht das Problem.
Selbermachen der Shims scheidet deshalb aus, aber man kann Käufliche mit richtiger Stärke aber zu großem Durchmesser auf den richtigen Durchmesser runterschleifen.

Gruß
Hans

[Franky88]

Soso. Und die Stößel der 2-V BMW sind auch gesintert? Das wäre mir neu. Es ist eher Schalenhartguß wie die Nockenwelle.

Kinematisch macht der Stößel dasselbe wie ein Tassenstößel mit Shim. Komischerweise geht das, und obendrein ziemlich lange.

Viele Grüße
Frank

[Hansemann]

Ja, früher waren Shims auch aus Hartguss. Aber: Hartguss hat mit gehärtetem Stahl nicht viel zu tun, tribologisch schon garnicht. Und selbst Shimrohlinge aus Hartguss herzustellen ist eher nix für den Hobbyisten, würd ich annehmen, da man Hartguss nicht kaufen, und nur schleifend bearbeiten kann. Ich habs mal mit CBN auf der Drehbank probiert, das Ergebnis war nicht überzeugend.
Gruß
Hans

[KalleWattCux]

Moin, habe nicht alles gelesen .... VW hat 31 mm ???
Ein mm ausgleichen sicher leichter, als abschleifen.
Vielleicht kann man auch die Tasse etwas schleofen.

[trybear]

Moin.

Das mit dem 1mm kleineren Shim würde ich nicht machen, das wird auch unschöne Geräusche machen und die Teile schnell verschleissen.

Der Tipp mit den Nissan-Shims war doch der Wertvollste

[Harold]

www.hollinbrow.co.uk

[Tam92]

Schöne Videos, Frank
Eine gute Demonstration für angehende Praktiker, was mit einfachen Mitteln, nur durch Nachdenken alles so geht.

Und so einen gut erhaltenen Teilapparat suche ich auch noch.

Danke für‘s teilen, Frank

[Hansemann]

www.hollinbrow.co.uk

Das sind Distanzscheiben. Hat mit unseren Shims nix zu tun.GrußHans

[Franky88]

@ Frank: Vielen Dank für die Blumen - das freut mich!

@ Hansemann: Man baut Nockenwellen und Nockenfolger (egal, ob Kipphebel, Schlepphebel etc) mit und ohne Rollen seit ca. 120 Jahren aus gehärtetem Stahl - das ist das Standardmaterial.

vielleicht zwei Beispiele, von Maschinen, die ich selbst habe und repariere:

1. Honda CB 750 Four: Nockenwelle aus Schalenhartguß, Kipphebel, die direkt auf den Nockenbahnen laufen, aus Schmiedestahl, an den Laufbahnen gehärtet - nix Sinter.

2. Kawasaki Z900 aus 1977: Nockenwelle aus Schalenhartguß, Shims aus gehärtetem Stahl - nix Sinter.

Beide Motoren sind bekanntlich unzerstörbar. Die Tribologie (für Nichteingeweihte: Das ist die Lehre von der Reibung) scheint zu funktionieren….

Sondernockenwellen für Rennzwecke werden aus dem Vollen (Stahl) gefräst, gehärtet und geschliffen - bitte mal bei Fa. Thiele vorbeischauen.

Schalenhartguß macht man nur aus Kostengründen und bei großen Serien.

Sinterteile macht man ebenfalls nur aus Kostengründen - nicht, weil sie besser wären.

Viele Grüße
Frank