R80 Monolever springt kaum an

[boxerjan]

Moin liebe 2 Ventiler Gemeinde,

nachdem ich hier immer viel nachgelesen habe, möchte ich nun selbst auch mal aktiv werden, da ich nicht passendes gefunden habe.
Es geht um meine wunderschöne und sehr originale R80 Monolever Bj. 1993 (ehem. Bundesgrenzschutzmaschine).

Ich habe die Maschine letztes Jahr mitten in der Saison gekauft und da sie ganz gut lief bin ich erstmal gefahren, denn Schrauberzeit ist ja bekanntlich Winterzeit.
Über die letzten Monate hat sie also diverse Kleinteile spendiert bekommen, Zylinder waren runter, Vergaser zerlegt, Luftfilter ausgepustet usw.
Grund waren ein paar undichte Gummiteile und Kaltstart- bzw. Standgasprobleme. Ab und zu auch KFR. Also Einstellungssache - dachte ich.

Jetzt ist alles wieder zusammen und ich wollte sie voller Vorfreude starten, um dann die Vergaser zu synchronisieren und alles soweit einzustellen, dass sie für die ersten Kilometer bereit ist. Meine Hoffnung war, dass sie danach sauber anspringt, das Standgas hält und einfach gut läuft.

Doch die Freude war schnell getrübt, als sie trotz passender Grundeinstellung der Vergaser kaum ansprang.
Im kalten Zustand läuft nach einigem Orgeln nur ein Zylinder, dann kommt langsam der Zweite dazu, erst aber nur in hohen Drehzahlen, währenddessen ist ein Patschen zu hören.
Mit einer Batterie bekomme ich sie kaum an, ich musste eine Autobatterie dazuholen, um länger drehen zu können. Wenn sie warm ist, läuft sie nach Synchronisation und einigem Einstellen sauber auf Standgas, bei Gasstößen jedoch etwas nach. Auf einer kleinen Probefahrt bricht sie zusammen sobald Last anliegt, ich kann also nur mit hoher Drehzahl und wirklich langsam kommender Kupplung anfahren, sonst geht sie sofort aus.
Bei erneutem Kaltstart wieder das Ganze mit ewigem Orgeln und auf einem Pott laufen, bis sie wärmer ist.
Ich bin ratlos, sie läuft jetzt viel schlechter als vorher, dabei habe ich am Vergaser nichts geändert, nur demontiert, gesäubert und wieder montiert.
Folgendes ist jetzt Sachlage:

• Spritfluss bis in Vergaser sehr gut
• Kerzen sind neu und funken
• Vergaser ist sauber und grundeingestellt (auch Schwimmer)
• Züge sind haben Spiel und sind leichtgängig
• Choke ist richtig verbaut (R und L)
• Nebenluft muss ich noch testen, ich vemute aber keine Probleme
• Zündung wird kommende Woche abgeblitzt, hier vermute ich aber auch keine Probleme

Es sei noch gesagt, dass die Maschine damals beim BGS mit anderen Vergasern zwecks weniger Leistung lief. Der Vorbesitzer hat diese durch die passenden 64/32/353 bzw. 354 ersetzt. Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass die Bestückung nicht ganz richtig ist, es sind 150er HD und 2.64er ND verbaut, außerdem war die Nadel auf der zweiten Kerbe. Ob das Ganze das Ergebnis einer vorherigen Abstimmung ist oder unwissend verbaut wurde weiß ich nicht, ich weiß aber, dass die Maschine mit der Konfiguration vorher auch einigermaßen lief und die HD z.B. für das Starten ja auch völlig irrelevant ist. Daher sollte das eigentlich nicht für meine Probleme verantwortlich sein und zumindest irgendwie laufen. Daher hab ichs erstmal wieder so zusammengebaut. Ich lasse mich aber auch gerne eines Besseren belehren

Ich hoffe ihr könnt mir helfen die schöne Maschine wieder zum Schnurren zu bringen, vielleicht gibt es ja schon ähnliche Erfahrungen.

Vielen Dank!
Jan

[slash6]

Hallo Jan,

willkommen im Club. Gib mal in deinem Profil den Wohnort an, eventuell gibt es einen Kollegen der behilflich sein kann in deiner Nähe.

Gruß Hans-Jürgen

[Kairei]

Hallo Jan,

meine Tipps:
1. Tausch die Zündkabel und Stecker aus. Inspiziere die Zündspule nach Rissen.
2. Bring die Vergaser in Standard Konfiguration, 135er HD Düsennadel 3. Stellung von oben, Nadeldüse und Standgas Düse Grösse nach Handbuch.
3. Kontrolliere die Ventile und stell die sauber ein.

Wenn Du alles das getan hast, können wir anfangen mögliche exotische Fehlerquellen zu suchen.

Gruß

Kai

[boxerjan]

Moin,

Gib mal in deinem Profil den Wohnort an, eventuell gibt es einen Kollegen der behilflich sein kann in deiner Nähe

danke für den Tipp, das muss ich gleich erstmal nachholen. Schonmal vorab: Schleswig-Holstein nähe Rendsburg.

Kontrolliere die Ventile und stell die sauber ein

Ventile habe ich sehr penibel eingestellt, nachdem ich die Zylinder runter hatte

Was die Zündung angeht ist das so eine Sache. Da es ja eine Behördenmaschine ist, habe ich die superduper abgeschirmte Zündanlage drin, da ist leider nichts mit nur Kabel und Stecker austauschen. Hat ja aber vorher auch gelaufen...
Guck ich mir morgen trotzdem mal genauer an, schadet ja nicht.

Gruß
Jan

[gespanntreiber0]

Ventile habe ich sehr penibel eingestellt, nachdem ich die Zylinder runter hatte

Nach dem ersten warmlaufen/fahren würde ich die Köpfe nachziehen und die Ventile nochmal einstellen.
Kaum zu glauben, was sich da beim ersten warmlaufen bewegen kann.

[boxerjan]

Nach dem ersten warmlaufen/fahren würde ich die Köpfe nachziehen und die Ventile nochmal einstellen.
Kaum zu glauben, was sich da beim ersten warmlaufen bewegen kann.

Kommt mit auf die To Do Liste

Bevor ich Düsen bestelle; woran erkenne ich, welche Nadel ich verbaut hab?
Denn wenn die Nadeldüse verändert wurde, wurde ja vielleicht auch die Düsennadel getauscht. Oder gibts da keine Unterschiedlichen?

[Albatros]

Hallo Jan,
Ein Bekannter erzählte mal vor vielen Jahren am Lagerfeuer von einem ähnlichen Problem. Er stellte nach langem Suchen schließlich fest, daß es bei den BING- Vergasern abhängig vom Baujahr verschieden lange Leerlaufdüsen gibt. Er hatte bei einem zusammengesuchten Eigenbau einen Vergaser mit kurzer Düse und einen mit langer Düse und hatte die Düsen unwissentlich vertauscht. Umgebaut und gut wars.

Ein anderer Bekannter hat bei seiner Honda CX (Güllepumpe) auch ewig gesucht und dann gemerkt, daß er auf einer Seite die Hauptdüse und die Leerlaufdüse vertauscht hatte; die sind da optisch gleich. Aber bei den BING- Vergasern können wir das zum Gück ausschließen.

[MM]

Zwei Hinweise dazu von mir:

Wie ist das Leerlaufgemisch eingestellt?
Wenn das zu mager ist, treten genau solche Probleme im Übergang zur Teillast auf.

Die ganzen Abschirmungen und Entstörungen der Behördenmaschine würde ich komplett rauswerfen. M. E. brauchst du dazu nur neue Zündkabel und Stecker.
Das Ganze ist nämlich durchaus störanfällig.

[Kairei]

Hallo,

Ich hatte auch schon das Phänomen, dass ein marodes Zündkabel zu Aussetzern beim Gasgeben im unteren Drehzahlbereich geführt hat. Obenraus lief die Q gut!
Ich würde das Behördengelump auch rauswerfen!

Gruß

Kai

[boxerjan]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die ganzen Antworten, das hilft schonmal sehr zur Eingrenzung der Ursache

Welche Zündkabel und Stecker würdet ihr denn empfehlen? Also im Falle, dass die Zündspule bleibt?

Gruß
Jan