Totale Restauration eines WASP R15 Gespann

[Marvin2911]

Naja, bei den horrenden Gebühren erwarte ich schon das der Prüfer auch was für sein Geld tut.

Früher gab es bei Louis und Co, Lenkschlösser mit Anschweißaufnahme.

Die Eintragung mit dem losen Zubehör kenne ich zwar, ist mir aber zu mühsam.

Jeder normale Mensch will doch eigentlich, dass der Prüfer sich garnichts anguckt

Die meisten von uns Schraubern haben eh immer perfekte funktionierende Karren... wirkliche Entdeckungen sind eher bei den nur Fahrern aber nicht Schrauben Anhängern zu erwarten ..

Ich für meinen Teil mache mir vorm TÜV nie Gedanken, weil ich weiß das immer alles tacko ist ..

Sowas merken die Jungs aber auch relativ schnell und wissen dann, dass sie nix finden werden .. ist dann immer ne schnelle Nummer ..

[MKM900]

Hammer ... habe ich noch nie erlebt, dass das geprüft wurde .. ich hab in 99 Prozent der Fälle auch nicht den Schlüssel dafür dabei ..

Habe noch nie erlebt, dass er es nicht geprüft hat. Muss aber nichts heißen, gehe noch nicht so lange mit mehreren Fahrzeugen zum TÜV. Sind erst ca. 40 Jahre.

[Qtreiber66]

Habe noch nie erlebt, dass er es nicht geprüft hat. Muss aber nichts heißen, gehe noch nicht so lange mit mehreren Fahrzeugen zum TÜV. Sind erst ca. 40 Jahre.

Ich kann mich dagegen nicht erinnern, dass das mal ein Prüfer in meinem Beisein geprüft hätte.
Bei der GS PD fällt dir eh der Klappschlüssel min. 2 x auf den Boden, bevor du erfolgreich bist.
Eine Zeitlang brachte ich die Mopeten für den TÜV-Termin zu einem befreundeten Motorradhändler.
Keine Ahnung, ob das Schloss bei der Gelegenheit geprüft wurde.

Ich besitze 2 Motorräder bei denen der Verweis "loses Zubehör" in den Papieren steht.

VG
Guido

[Redb@ron]

Uwe, mal was anderes, was für einen Endantrieb hast du für dein Wasp-Gespann vorgesehen, Kardan oder Kette?

Beste Grüße
Gerhard

[Mechie]

Uwe, mal was anderes, was für einen Endantrieb hast du für dein Wasp-Gespann vorgesehen, Kardan oder Kette?

Mensch Gerhard, das sieht man doch: Kardan.
Kette fahren nur Masochisten. Keine Ahnung, wer sich sowas antun würde.



@Uwe: Hast du mal die Kräfte an der Bremsscheibenaufnahme der vorderen Bremse durchgerechnet? Ich habs gemacht, seitdem liegt die Wasp-Nabe in der Kiste. War mir zu heiß. Immerhin hast du im Gegensatz zum Original keine Senkkopfschrauben verwendet, das ist schonmal was.
Bei mir waren das 6 M6-Senkkopfschrauben mit einem Teilkreis von 67mm.

Gruß,
Richard

[Munga64]

Hallo, 3-Radler.

Ich bin am Wasp Gespann etwas weiter gekommen.
Fußbremshebel (aus dem Fundus) Befestigung hergestellt und zurechtgebogen.
Als nächstes, den HBZ anbauen und die Koppelstangen Befestigung anfertigen.
Dazu muss ich jetzt den Seitenwagen anbauen, um zu schauen, wo Platz für den HBZ ist.
Und wo findet der rechte Fuß seinen Platz?
Eventuell ist auch das Fußbremspedal auch zu lange.

Auf der linken Seite, für die Schalthebel Mechanik, suche ich noch nach einer Lösung.
Wobei ich fast sicher bin, die Fußrasten Aufnahme nach hinten zu versetzten.

1. Kickstarter geht so nicht zu bedienen.
2. Abstand Schalthebel und Fußraste ist zu dicht bei aneinander.
3. Sturzbügel wird wohl dann ein Originaler, oder keiner .

Wie ist das sonst gelöst an einer Wasp .

Wie schon gesagt ist alles ein Riesenpuzzle, hatte ja mehrere Kisten Puzzleteile zur Verfügung.

Danke für euere Tipps .

@ Richard, durchgerechnet habe ich das nicht, aber 5 x M10 an der Suzuki GSX Bremsscheibe ist so an dieser, so Original.
M6 mit Senkkopf wäre mir auch nicht ausreichend .

Schöne Grüße
Uwe

[Tam92]

so, nicht von mir, war schon

[Mechie]

@ Richard, durchgerechnet habe ich das nicht, aber 5 x M10 an der Suzuki GSX Bremsscheibe ist so an dieser, so Original.

M10 klingt gut, Drehmoment einhalten ist bei dem geringen Abstand sicher trotzdem recht wichtig.

Die Wasp-Gespanne sind ja alle irgendwie anders und alles quasi Einzelstücke.
Bei meiner geht der Kicker problemlos an der Fußraste vorbei, ist aber dafür beim Sitzen im Weg.
Bremshebel ist bei mir komplett anders, entspricht eher dem Wasp-"Standard", das sieht bei dir wieder anders aus.
Hier ein Bild noch vom Aufbau:


Den Schalthebel habe ich verändert, so passt es mir ganz gut. Überlege aber auch, auf die Variante mit dem Extra-Hebel umzubauen, weil es sich so noch besser schalten lässt.


Insgesamt sind bei mir die Fußrasten, relativ zum Sattel gesehen, recht weit hinten, das liegt wohl am RT-15-Rahmen. Dadurch ist, besonders beim rechten Fuß, sehr wenig Platz (weil dort die Fußraste Rahmenbedingt nicht einfach tiefer zu setzen ist). Mit den -30°C-Kamik-Winterstiefeln könnte ich wohl die Bremse nicht betätigen.

Links konnte ich durch Tieferlegen der Raste einiges rausholen (links original, rechts mein Neubau):


Dadurch und durch Anpassung des Sattels konnte ich eine normale Sitzposition rausholen.
Ein Schutzbügel wie an Endurogespannen üblich, geht so natürlich nicht mehr, aber da ich weder Enduro- noch Crossrennen fahre, kann ich damit leben. Ich werde noch einen BMW-Sturzbügel anpassen, um den Zylinderkopf zu schützen. Und falls es mich zu sehr stört, muss auch die rechte Fußraste noch runter, aber der Eingriff ist da eher tiefergehender...

[Magnum]

Hallo Uwe
Ich hab bei Suzuki noch nie M10 Bremsscheiben Schrauben gesehen. Da sind normal M8 Bundschrauben drin, bekommst du bei Suzuki.
Gruß Jürgen

[Munga64]

Hallo, 3-Radler.

Also das mit meinem Bremspedal passt so schon mal.
Nun muss ich schauen, wo ich den HBZ befestige.
Für die Linke Seite habe im Moment 2 Versionen für den Schalthebel.
Entweder so, wie an der GS oder, so wie an der R 80.
Mal sehen?
Also der Linke WASP Sturzbügel mit der Fußrasten, wandert in den Schrott.
Auch habe ich mal den Seitenwagen angebracht, auch um zu sehen / messen wie die Fußrasten positioniert werden.
Frage zum Lenkungsdämpfer, gibt es da irgendwelche Winkel zu beachten?
Seitenwagen ist wieder abgebaut und geht indessen zum Sandstrahlen.
Wir haben uns gegenseitig im Hof geschoben und dabei gebrummt .
Dann noch schöne Osterfeiertage.

Grüße
Uwe