R65 (848ccm) reaktivieren - 6 Jahre Standzeit

[Strassenkehrer]

Tach Chryz,

Das ist aber als provisorische Tipp gemeint, oder???

ja, deshalb schrubbte ich simulieren.

Viel Erfolg weiterhin ...

[Chryz]

Also, positiver Effekt: Das Schleifgeräusch hat sich etwas verringert! Verändert habe ich:
- Schutzblech-Schrauben gelöst
- Bremsbeläge hatten ganz leichte Erhebungen aufgrund von Rost unterm Lack -> weggefeilt.

Dafür offenbart sich ein anderes Problem: Es schleift (nur noch) punktuell. Und wenn ich das richtig sehe, hat die Scheibe einen dezenten Höhen- /Seitenschlag
–> Siehe Video

Puh, es wird nicht einfacher. Macht diese Reihenfolge Sinn?
- erstmal neuen Reifen aufziehen und Rad auswuchten lassen
- Radlager /-schalen erneuern
- (wenn immer noch nötig) Bremsscheibe erneuern

Viele Grüße,
Chryz

[Chryz]

Moin,
heute mal gute Nachrichten: Nachdem ich mit vielen Kleinigkeiten beschäftigt war, hab ich mich heute getraut und das erste Mal den Knopf gedrückt! Aber erstmal: Ernüchterung. Maschine orgelt, aber springt nicht an. Bis mir irgendwann einfällt, dass der Choke hilfreich sein könnte...
Also Choke rein und siehe da: der Motor springt an, yes! Und wow, satter Sound, wenn auch noch etwas ruckelig. Nun ja, ist ja auch noch nix synchronisiert und Leerlauf passt auch noch nicht. Das machte sich besonders bemerkbar als ich nach kurzer Zeit mal den Choke zurückgenommen habe. Immerhin die Punkte für Spät- und Frühzündung scheinen in etwa zu passen - soweit ich das auf die Schnelle prüfen konnte.
Das macht doch gleich wieder Lust! Danke an alle, die hier immer noch mitlesen und helfen!

Schöne Grüße!
Chryz

[Vix_Noelopan]

Hallo Chrysz,

ja, es ist eigentlich immer so, dass der Motor nicht sofort rund läuft, wenn er mit frisch grundjustierten Vergasern bestückt ist. Aufgabe der Grundjustage ist die Gewährleistung, dass der Motor anspringt, läuft und warmgefahren werden kann. Die Feinjustage folgt anschließend. Viel Spaß und Erfolg dabei!

Beste Grüße, Uwe

[Strassenkehrer]

weiter so!

[FrankR80GS]

Der Lohn der Mühe ....

[Chryz]

Moin zusammen,
heute ging es mit elektrischen Herausforderungen geht weiter: Beim Starten hab ich mal die Spannung gemessen und bin bei 3.000 RPM nicht über 13,3V hinausgekommen (Soll: min. 13,6V). Prophylaktisch hab ich mal neue Kohlen bestellt, da die alten schon recht weit drin saßen...

Heute dann die Doku "Messungen an der LiMa" aus der Datenbank durchgegangen und Diodenplatte und LiMa durchgemessen. (Danke für diese geilen Anleitungen!!! )

Auffälligkeiten:
- Wicklungen des Stators liegen bei mir bei 0,4 Ohm statt bei min. 0,6 Ohm.
- Werte der Dioden-Messung (Durchgang) liegen zwischen 0,54 und 0,595 V
–> Ist das noch im Rahmen oder kündigt sich da schon ein Defekt an?

Anbei zwei Fotos von den Teilen nach dem Ausbau. Also erstmal Spinnweben und groben Dreck entfernen mit Zahnbürste und Druckluft. Dann hab ich Rotor und Stator mit einem Messing-Aufsatz wieder blank gebürstet. Anschließend nochmal ausgeblasen und die Oberflächen mit einem Tuch und Bremsenreiniger abgewischt.

Dann noch die neuen Kohlen mit Ösen eingebaut und die gelöteten abgeknipst. (Okay, die alten wären vermutlich noch etwas gelaufen...)
Abschließend alle Kontakte nochmal gecheckt und mit etwas Kontaktspray gereinigt. Die sahen aber weitgehend recht gut aus für das Alter.

Zur Kontrolle nochmal Widerstandsmessung am Rotor: Der Kontakt zwischen vorderer Schleifbahn am Rotor und dem Kabel an der Kohle war zunächst etwas schwankend. Ließ sich mit drehen des Rotors verändern und gelegentlich auf den Soll-Wert bringen. Ich vermute das muss sich ein wenig einschleifen.

Parallel zur ganzen Aktion den Akku nochmal geladen und dann wieder eingebaut:
- Leerlaufspannung bei 13 V
- mit eingeschalteter Zündung bei 12,5 V
- Motor bei 3.000 RPM 13,9 V

Damit bin ich im Soll zwischen 13,5 und 14,5V. Vermutlich ist bei der alten LiMa nicht mehr rauszuholen.

Viele Grüße,
Chryz

[hg_filder]

Hi,
als Ersteller der Doku mal mein Kommentar: Die Messungen sind alle im grünen Bereich. Mit deiner Abschlussmessung hast du das bewiesen. Mehr muss und darf die LiMa nicht bringen, geht sonst auf die Gesundheit des Akkus.

Weiterhin viel Erfolg.

Hans
ps. ich finde es Klasse, wenn die Leute wie du dich durch die Doku „quälen“ und dann Erfolg haben.

[hg_filder]

Noch ein kleinen Tipp: Wenn du das nächste Mal den Stator unten hast, schau dir nochmal den Kohlehalter an, ob der sich schief abgenutzt hast. So wie die Kohle abgenutzt ist, könnte das wieder passieren (in ca. 50.000 KM, d.h. kein Handlungsdruck).

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...-Lichtmaschine

Seite 28

Hans

[Chryz]

Moin Hans,
danke für die Rückmeldung und den Tipp. Zum Glück hab ich "unterwegs" das ein oder andere Foto gemacht. Das Gehäuse der Kohlen sieht für meine Begriffe noch gut aus an der Unterseite.

Und das Durcharbeiten war alles andere als eine Qual! Die Doku ist wirklich toll aufgebaut und hat mir ne Menge Arbeit abgenommen, Hut ab und danke für die Mühe!

Viele Grüße,
Chryz