R65 (848ccm) reaktivieren - 6 Jahre Standzeit

[hg_filder]

jupp, Gehäuse sieht gut aus.

Hans

[Chryz]

Heute nur ein paar Kleinigkeiten erledigt:

Der Simmerring an der Schaltwelle war undicht, obwohl erst gerade getauscht und ja noch nie im Fahrbetrieb genutzt.

Mögliche Ursachen können mE sein:
a) Schaltwelle abgenutzt. Sieht man auf den Bildern. Ist keine Kante mit dem Fingernagel zu spüren, aber man spürt mit dem Finger, dass die Oberfläche abgeschliffen ist.
b) Laut Messschieber saß der Simmerring leicht schräg drin. Gegenüber er Außenkante ließ sich ca. 1mm Unterschied in der Tiefe messen.
c) Simmerring zu tief eingeschoben. Ich hatte ihn ziemlich bis zum Anschlag drin.

Ich tippe mal auf b) und habe jetzt erstmal neuen Simmerring eingeklopft - nur bis leicht hinter die äußere Kante - und natürlich gleichmäßige Tiefe gemessen. Wir werden sehen, ob es besser wird!

Das Kugelgelenk hab ich bei der Gelegenheit auch mal rausgezogen. Dass der äußere Kunststoffring geschlitzt ist, gehört so, oder?

Schönen Sonntag noch!
Chryz

[Kairei]

Hallo Chryz,

poliere den Hebel etwas mit feiner Schleifpaste und baue ihn dann wieder ein.
An dieser Stelle, zusammen mit dem neuen Simmerring sollte das ausreichen.

Gruß

Kai

[Chryz]

Ach ja, die neuen Bremsklötze sind angekommen und auch gleich reingewandert. Leider ohne Änderung der Schleifgeräusche. (Hätte mich auch gewundert, wenn dadurch die Unwucht weg ist... )
Dabei sind die neuen Beläge sogar einen knappen Millimeter mm kleiner als die alten!

Zusätzlich hab ich auch noch die Schrauben der Bremsscheibe gelöst und mit Drehmoment neu angezogen. Aber auch hier keine Veränderung feststellbar...

Im schlimmsten Fall ist also wohl eine neue Scheibe fällig. Ärgerlich, das Ding hat noch 5mm und sieht fast unbenutzt aus... Das werde ich mal mit in die Werkstatt nehmen, wenn die neuen Radlager drin sind.

Chryz

[Chryz]

Hallo Chryz,
poliere den Hebel etwas mit feiner Schleifpaste und baue ihn dann wieder ein.
An dieser Stelle, zusammen mit dem neuen Simmerring sollte das ausreichen.
Gruß
Kai

Moin Kai,
ich hatte ihn beim ersten Wechsel mit feiner Stahlwolle poliert. Jetzt ist er gerade wieder eingebaut. Schleifpaste werd ich mir merken, falls es immer noch undicht ist!
Chryz

[Euklid55]

Ach ja, die neuen Bremsklötze sind angekommen und auch gleich reingewandert. Leider ohne Änderung der Schleifgeräusche. (Hätte mich auch gewundert, wenn dadurch die Unwucht weg ist... )
Dabei sind die neuen Beläge sogar einen knappen Millimeter mm kleiner als die alten!

Zusätzlich hab ich auch noch die Schrauben der Bremsscheibe gelöst und mit Drehmoment neu angezogen. Aber auch hier keine Veränderung feststellbar...

Im schlimmsten Fall ist also wohl eine neue Scheibe fällig. Ärgerlich, das Ding hat noch 5mm und sieht fast unbenutzt aus... Das werde ich mal mit in die Werkstatt nehmen, wenn die neuen Radlager drin sind.

Chryz

Hallo,

wenn der Schlag an der Scheibe außen nur gering ist, kann man innen den Topf plandrehen. 5mm Scheibe=Einzelscheibe.

Gruß
Walter

[Chryz]

wenn der Schlag an der Scheibe außen nur gering ist, kann man innen den Topf plandrehen.

Moin Walter,
blöde Frage: Ist das legal? Ich lese da unterschiedliche Sachen zu (abdrehen, schleifen...)
Viele Grüße,
Chryz

[Euklid55]

Moin Walter,
blöde Frage: Ist das legal? Ich lese da unterschiedliche Sachen zu (abdrehen, schleifen...)
Viele Grüße,
Chryz

Hallo,

hier geht es um 1/10mm. Da würde ich mir keine Gedanken darum machen.

Gruß
Walter

[Chryz]

Moin,
weiter geht´s hinter den Ventildeckeln: Deckel ab und erstmal das Ventilspiel und Axialspiel gemessen:

Einlass jeweils: 0,1mm
Auslass jeweils: 0,2mm

Axialspiel rechts:
Einlass & Auslass: 0,05mm (0,1 ging durch, aber mit deutlichem Widerstand)

Axialspiel links:
Einlass: 0,15mm
Auslass: 0,1mm

Nu ist ja das Axialspiel links über der Toleranz von 0,05 +/- 0,02 mm. Distanzscheiben finde ich aber erst ab 0,2mm zu kaufen. Und verbaut scheinen keine zu sein, zumindest von außen nicht sichtbar.
Also erstmal so lassen und weiter beobachten?

Schönen Abend!
Chryz

[Kairei]

Moin Chryz,

höheres Axialspiel der Kipphebel ist bei dieser Abweichung wenn überhaupt, ein rein akustisches "Problem", kein essentiell mechanisches.
Das kann man machen wenn alles andere perfekt ist oder nervt .. man kann es auch einfach lassen.

Schau Dir lieber die Kipphebel gut an ob die Druckflächen glatt sind.(Einstellschrauben lösen).
Wenn alles ok ist würde ich das Spiel auf "weite" 0,10 und "enge" 0,20 einstellen und erst mal ein paar hundert km mit dem Motor fahren.
Vielleicht findest du dann eh noch das eine oder andere Undichtigkeitsproblem und musst den Kram eh noch mal auseinanderbauen.


Gruß

Kai