R65 (848ccm) reaktivieren - 6 Jahre Standzeit

[Chryz]

Ansonsten hab ich noch den Choke und die Züge gereinigt. Hebel wird noch leicht gefettet, dann ist der wieder startklar!
Das Gehäuse wurde etwas unschick mit schwarz Farbe bemalt. Hier überlege ich noch, ob und ggf. wie ich dir runtermache.

Den Karcoma Benzinhahn hab ich auch mal rausgeholt und so weit wie möglich von außen gereinigt. Der wird auch noch zerlegt und ggf. Dichtungen erneuert.
Die braune Suppe war übrigens noch im Tank drin. Und neben dem Hahn eine weitere Durchrostung.

Viele Grüße,
Chryz

[Strassenkehrer]

Morgen Chryz,

ich denke wir beide haben unterschiedliche Herangehesweisen an so eine Sache.
Das Motorrad TÜV-fertig machen dieses Ziel kann man so und so erreichen. Ich habe bei meinen frühren Umbauten immer viele Teile restauriert, kostet Zeit, spart aber Geld. Das hat sich, aufgrund der Erfahrung, im laufe der Zeit geändert. Ich mache Arbeiten nicht gerne 2x.
Das mit dem Kabelbaum kann ich nachvollziehen.

Chokehebel
Die schwarze Farbe würde ich nur entfernen wenn es leicht geht, sonst auf später vertagen, Funktion ist ja gegeben.

Vergaser
Müssten ins Ultraschallbad, nur schallen, nicht blankmachen, dafür aber alle Düsen und Dichtungen ersetzen.

Benzinhahn
wegwerfen und durch einen guten gebrauchten ersetzen.

Kraftstoffbehälter
Du musst dich entscheiden welchen du verbauen möchtest. Den originalen oder so einen wie den das drauf war. Wie du ja beim Kabelbaum schon richtig festgestellt hast zieht das andere Arbeiten/Insvestitionen nach sich.

Wünsche viel Spass/Erfolg

[Chryz]

Moin Ingo,
danke dir, Zeit ist immer ein knappes Gut! Aber mir geht es eben auch darum mal in das Motorrad reinzugucken und zu verstehen. Da bin ich einfach neugierig und möchte lernen. Ansonsten hätte ich gleich mehr investiert und mir eine "fertige" bzw. fahrbereite Maschine gekauft.
Ich möchte es fahren, aber auch dran schrauben. Deswegen ist es ein bisschen ein Kompromiss in der Herangehensweise, da hast du Recht.

–> Benzinhahn: Ist das ein wirtschaftlicher Rat oder ein Sicherheitsrat? Soweit ich das sehe, gibt es ja alle Verschleißteile (Sieb, Dichtungen, Röhren) zu kaufen.

–> Vergaser: Thema Herangehensweise :-) Ich werd ihn hier erstmal auseinandernehmen, mit Vergaser-Reiniger reinigen und mir den Zustand anschauen. Ja, mir ist klar, dass ich ihn im schlimmsten Fall nochmal weggeben muss zum Reinigen.

–> Tank: Ich hab zufällig in einem Shop gesehen, dass es den Tank-Adapter auf dem Foto regulär zu kaufen gibt. Der ist einfach auf den Rahmen geschraubt. Und an den Seiten mit Kabelbindern zusätzlich fixiert, damit er sich nicht dreht.
Heißt das ich könnte auch TÜV-konform einen anderen Tank verbauen? Ich dachte bisher, das wäre ein Bastellösung des Vorgängers, die der TÜV "übersehen" hat...

Viele Grüße,
Chryz

[Kairei]

Hallo Chryz,

der Tank ist dem TÜV so lange egal, wie er aus einer Serienmaschine stammt und somit eine Druckprüfung überstanden hat.
Ich würde Dir raten einen Originaltank der 65er, also nen schmalen zu verbauen. Monotanks, wie Du einen hast in guten Zustand sind selten. Auch eine original Sitzbank der 65er bekommst Du ohne große Probleme.
Dann passt auch wieder alles.

Gruß

Kai

[Strassenkehrer]

Tach Chryz,

Moin Ingo,
danke dir, Zeit ist immer ein knappes Gut! Aber mir geht es eben auch darum mal in das Motorrad reinzugucken und zu verstehen. Da bin ich einfach neugierig und möchte lernen. Ansonsten hätte ich gleich mehr investiert und mir eine "fertige" bzw. fahrbereite Maschine gekauft.
Ich möchte es fahren, aber auch dran schrauben. Deswegen ist es ein bisschen ein Kompromiss in der Herangehensweise, da hast du Recht.

Danke für die Erklärung, es ist immer von Vorteil sich Kenntnisse selbst zu erarbeiten. Meine Maschinen sind alle aus Einzelteilen zusammengebaut, deshalb kenne ich sie auch in und auswendig.

–> Benzinhahn: Ist das ein wirtschaftlicher Rat oder ein Sicherheitsrat? Soweit ich das sehe, gibt es ja alle Verschleißteile (Sieb, Dichtungen, Röhren) zu kaufen.

Das ist ein Sicherheitsrat, Grund Faulheit. Das Auseinander/Zusammenbauen des Bezinhahns ist Strafarbeit, ist aber möglich.

–> Vergaser: Thema Herangehensweise :-) Ich werd ihn hier erstmal auseinandernehmen, mit Vergaser-Reiniger reinigen und mir den Zustand anschauen. Ja, mir ist klar, dass ich ihn im schlimmsten Fall nochmal weggeben muss zum Reinigen.

Viel Erfolg, hoffentlich klappt das.

–> Tank: Ich hab zufällig in einem Shop gesehen, dass es den Tank-Adapter auf dem Foto regulär zu kaufen gibt. Der ist einfach auf den Rahmen geschraubt. Und an den Seiten mit Kabelbindern zusätzlich fixiert, damit er sich nicht dreht.
Heißt das ich könnte auch TÜV-konform einen anderen Tank verbauen? Ich dachte bisher, das wäre ein Bastellösung des Vorgängers, die der TÜV "übersehen" hat...

Bei dem Tank bin ich ganz bei Kai.
Liegt aber daran, das ich den R 45/65 Tank optisch am gelungensten finde. Fahre diesen Tank an allen meinen 2V.

Der Tank-Adapter, ist keiner. Das ist die original Befestigung , im Bild Nr. 3-7,der Tanks der Monolever-Modelle Baureihe 247E85 Baujahr 1985-1995
BMW R 65 Baujahr 9/1985-6/1993
BMW R 80 Baujahr 9/1984-1/1995
BMW R 80 RT Baujahr 9/1984-8/1995
BMW R 100 RS Baujahr 9/1986-10/1992
BMW R 100 RT Baujahr 9/1987-1/1995

Die Kabelbinder sind überflüssig und nicht original.

Viele Grüße,
Chryz

[Chryz]

N´abend zusammen,

ich hab am Wochenende das gute Wetter genutzt und das Maschinchen ein bisschen sauber gemacht. Dabei hab ich noch eine defekte Manschette am Kupplungseingang entdeckt. Die könnte auch für die Öl-Sauerei in dem Bereich verantwortlich sein. Die kommt also auch neu.

Ansonsten hab ich noch den Gasgriff soweit möglich auseinander genommen und gereinigt. Ganz ab ging leider nicht, da ich die Ochsenaugen nicht abbekommen habe... Jetzt läuft er wieder glatt und ruckelfrei und v.a. ohne das riesige Spiel wie vorher.

Und dann noch kurzerhand den Benzinhahn zerlegt. Das ging fix.
Und noch die (hoffentlich) letzten Kabel vom Gaffa befreit.

Schöne Grüße!
Chryz

[Chryz]

Und weiter geht´s dem ersten Vergaser an den Kragen. War ein bisschen aufregend, aber dank guter Anleitungen und Videos am Ende fast problemlos. Einzig die Achse des Schwimmers wollte zunächst nicht raus. Kurz eingeweicht, dann hat auch das geklappt.
Nur die Achse der Drosselklappe muss ich jetzt noch lösen und dazu die Schraubenenden abschleifen. Das kommt noch.
Jetzt werd ich die Teile nach und nach mit Vergaserreiniger behandeln und dann entscheiden, was alles ersetzt werden muss.

Während des Zerlegens hab ich mir viele Fotos gemacht, damit ich am Ende auch alles wieder zusammengesetzt kriege. Aber ehrlich gesagt hat es vor dem Zerlegen noch komplexer auf mich gewirkt, als es am Ende war.
Viele Grüße,
Chryz

[Kairei]

Hallo Chryz,

die Düsennadel, die Nadeldüsen und die Schwimmer inkl. Schwimmernadelventil würde ich auf jeden Fall austauschen!
Dazu nen kompletten Dichtungssatz verbauen. Die Choke Scheiben mit den kleinen Löchern einen Tag in Diesel einlegen.
Ich würde die Drosselklappen drinlassen wenn sie sauber schließen, das Aus- und auch das korrekte Einbauen ist etwas tricky.

Gruß

Kai

[Navigateur]

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Während des Zerlegens hab ich mir viele Fotos gemacht, damit ich am Ende auch alles wieder zusammengesetzt kriege. Aber ehrlich gesagt hat es vor dem Zerlegen noch komplexer auf mich gewirkt, als es am Ende war.
Viele Grüße,
Chryz

Hallo.

Kennst Du diese Seiten?
(https://www.bingpower.de/service/datenblaetter/)
Hast Du dort die Explosions-Zeichnungen schon gesehen?
Am besten die Deinen Vergasern entsprechenden Seite ausdrucken und beim Zusammenbau zur Hand haben.

Grüße, Nav/Ch

PS: die Meinung von KaiRei im vorherigen Beitrag bezüglich der Drosselklappen teile ich ganz und gar nicht. Raus damit, auf der Drosselklappenwelle sitzen auch O-Ringe, die sollen auch erneuert werden (Problem: Falschluft)

[Chryz]

Moin,
die Drosselklappenwelle wollte ich aus genau dem Grund ”Dichtring" gern ausbauen. Da werd ich dann mal mit dem Dremel rangehen.

Die BING Seite kannte ich noch nicht, vielen Dank für den Hinweis! Seh ich das richtig, dass mein 64/32/348 Vergaser dem Typ 64-3 entspricht?

Zum Thema Verschleißteile tauschen oder drinlassen: Mir ist klar, dass Neuteile die sicherere Variante sind. Mich würde aber als Anfänger interessieren: Woran erkenne ich übermäßigen Verschleiß? Die Nadel wird gerade im Vergaserreiniger-Bad gereinigt, zeigt aber auf den ersten Blick keine Riefen oder Verfärbungen an der Spitze. Die Nadeln sind auch mutmaßlich vor einiger Zeit mitgetauscht worden. Und hier im Forum lese ich von 6-stelligen Kilometerleistungen der Nadel.
Gibt es konkrete Indikatoren, die für "Tauschen" sprechen?

Viele Grüße,
Chryz