R65 (848ccm) reaktivieren - 6 Jahre Standzeit

[MKM900]

...
Aber warum willst Du jemandem davon abhalten besser zu werden?

Entschuldige bitte, wahrscheinlich habe ich die ausschließliche Nutzung auf seinem Privatgelände überlesen.

[Chryz]

Hi Chryz,

am besten beide Dichtlippen, die Innere und die Äußere.
Oder sinnvollerweise den Raum dazwischen mit Fett vollmachen.
Die laufen auf einer sehr schmalen Kante auf der Druckbuchse und mögen von daher zu jeder Zeit ein wenig Fett damit die Dichtlippen erhalten bleiben.

Gruß, Frank

Hallo Chryz,
Anbei ein Schnittbild des Dichtrings für diese Radlager. Die linke ist die Dichtlippe, rechts die Staubschutzlippe.

Vielleicht hilft das.

Jau, das hilft!
Danke euch beiden!
Chryz

[Chryz]

N´Abend!
Heute hab ich mich um noch das Hinterrad gekümmert: Auch hier werd ich Simmerringe und Druckbuchsen ersetzen. Druckbuchsen haben leichte Spuren/Rillen. Die Radlager schauen für meine Begriffe in Ordnung aus.

Von Staburags o.ä. ist nicht mehr viel zu sehen auf den Zähnen. Dafür haben sich auch im Bremsgehäuse die Spinnen breit gemacht. Ja, muss ich noch reinigen - wurde schon dunkel...

Der Dichtring am HAG (bremsseitig) ist leicht schmierig. Ich gehe mal davon aus, dass in der Bremse nix schmierig sein sollte und werd die Dichtung auch mitbestellen. Wenn ich das hier richtig gelesen habe, lässt der sich bei eingebautem HAG tauschen.
Gibt es einen speziellen Trick für den Einbau? Außer rundherum mit leichten Schlägen gleichmäßig eintreiben?
Viele Grüße,
Chryz

[hg_filder]

Gibt es einen speziellen Trick für den Einbau?

Immer auch mal einen Blick in die Datenbank wage: Dort steht eine Anleitung.

Hans

[Chryz]

Moin Hans,
ich finde dort die Reparatur inkl. kompletten Zerlegen des HAG. –> Dann komme ich auch gut ran zum Einschlagen des Rings. Oder hab ich was übersehen?
Meine Frage nach einem Trick bezog sich auf den eingebauten Zustand, weil die Auflage durch den Mitnehmer deutlich kleiner ist.
Ich würde den alten WeDi drüberlegen und versuchen mit einem Hartholz mit möglichst großer Auflagefläche rundherum den Ring gleichmäßig einzutreiben. Oder geht das Ganze doch nur im ausgebauten Zustand?

Viele Grüße,
Chryz

[Sauerlandkuh]

Die Verzahnung mit einer Lage Klebeband umwickeln, sie hat scharfe Kanten und kann den Dichtring beim Aufziehen direkt beschädigen. Dann isses wieder undicht.

[Chryz]

N´Abend,
nach dem Urlaub sind nun endlich die bestellten Teile angekommen und es ging heute weiter:
- Wellendichtring am Schalthebel getauscht
- Kugelköpfe vom Schaltgestänge gereinigt und neu gefettet
- Kupplungshebel ausgebaut und gereinigt - hier hab ich nur dummerweise die falsche Manschette bestellt...
- Kupplungszug und -griff gereinigt. Die Buchse vom Griff muss noch gedreht oder getauscht werden, der wackelt arg.

Außerdem hab ich das Getriebeöl abgelassen und wollte den Neutralschalter mit einem neuen Dichtungsring versehen. Der saß so locker drin, dass ich ihn mit einem Finger drehen konnte. Das dürfte auch die üppigen Ölspuren in dem Bereich erklären. Ich hoffe, dass der Schalter selbst dicht ist. Prophylaktisch hab ich die offene Seite um die Schaltkontakte komplett mit Stabilit Express verklebt. Wir werden sehen, ob´s hält.

Dann noch das Öl vom HAG und Schwinge abgelassen. Bei der Ablass-Schraube der Schwinge kam ich ins Schwitzen. Die saß bombenfest und ließ sich nur extrem schwer rausdrehen - und zwar bis zum Schluß. Auf dem Foto sieht man warum: An der letzten Windung hat die Schraube eine Macke. Ich hoffe stark, dass dabei nicht das Gewinde der Schwinge kaputt gegangen ist. Morgen werd ich sehen, ob ich das Schraubengewinde retten kann, ansonsten - bzw. beim nächsten Ölwechsel - kommt sie neu.

Soweit für heute!
Chryz

[dabbelju]

...Ich hoffe stark, dass dabei nicht das Gewinde der Schwinge kaputt gegangen ist. Morgen werd ich sehen, ob ich das Schraubengewinde retten kann, ansonsten - bzw. beim nächsten Ölwechsel - kommt sie neu.

Schätze, da hoffst Du vergebens.

Da sich das Partnergewinde der beschädigten Schraube ja nicht in der Stahl-Schwinge sondern im ALU-HAG-Gehäuse befindet ist es eindeutig der Klügere; und der gibt bekanntlich nach.

Dieses Gewinde ist eh schon ob seiner Kürze eines der Gefährdetsten an der ganzen Kuh. Da reicht ein einziges mal unsachgemäßes Anziehen mit dem zu viel zu hohem Anzugsdrehmoment verleitenden 17er Schlüssel und es ist platt. In Kombi mit einer dermaßen vergnaddelten Schraube braucht's nicht mal das.

Positiver Effekt: Bei der Reparatur des Gehäusegewindes kann man viel lernen. Dazu gibt's hier reichlich Lesestoff.

Werner

[Chryz]

Moin Werner,
wäre nicht nötig gewesen mir die letzte Hoffnung vorzeitig zu nehmen .

Du hast natürlich Recht und meine Befürchtung hat sich bestätigt. Die Alu-"Ringe" auf dem Foto hab ich beim Reinigen aus dem Gewinde geholt.

Also noch eine Baustelle . hatte schon mal irgendwo hier gelesen, dass man das wohl reparieren kann. Muss ich mich nochmal einlesen.

Außerdem heute entdeckt: Die Lagerung der Lenkung hat Spiel, da ist vermutlich das Lager hinüber. -> Noch eine Baustelle.

Puh, momentan tun sich einige Abgründe auf... durchatmen und weitermachen.

Schönen Abend!
Chryz

[dabbelju]

Moin Werner,
wäre nicht nötig gewesen mir die letzte Hoffnung vorzeitig zu nehmen . ….
Chryz

Moin, gut dass Du es mit Humor nimmst.

Vermute den wirst Du nicht zum letzen Mal brauchen.

Werner.