Kettenboxer

[Strassenkehrer]

Tach zusammen,

ich finde es spannend was technisch alles möglich ist, da denke ich nicht über Sinn odeer Unsinn nach.

[MM]

Hallo,

vor vielen Jahrzehnten (Ende der 70`) habe ich für G. Steenbock einmal den Kettenantrieb für BMW Gespann entwickelt. Der Vorteil liegt im geringen Gewicht in der Nabe und keine Brems- oder Beschleunigungsreaktionen im Federbein. Die Übersetzung spielte nicht so eine große Rolle.

Gruß
Walter

Aber grundsätzlich ist doch das BMW-Konzept relativ schwer und leistungsschwach im Vergleich zu anderen. Wo liegt der Vorteil gegenüber denen?

[Kairei]

Moin,

ohne jemals ein Renngespann im Gelände gefahren zu haben, vermute ich mal dass dort das "Pilotenteam" auf dem Mopped einen größeren Einfluss auf die Siegchance hat, als die reine Spitzenleistung. Mit so nem Unikum ne Cross Strecke zu befahren ist garantiert extrem kräfteraubend. Da ist spätestens in der zweiten Runde ein niedriger Schwerpunkt, gute Dosierung der Leistung, ein gleichmäßiges Drehmoment über das gesamte Leistungsband für ein kräfteschonendes Handling ein Siegfaktor. Ich vermute auch, dass die Standfestigkeit des Getriebes durch die zusätzliche Dämpfung durch die Kette und geringere "Scherkräfte" sich erhöht.


Gruß

Kai

[JIMCAT]

Hallo Forum,

interesante Bilder zum Thema gibt's hier:

https://www.advrider.com/f/threads/o...1453163/page-2

Gruß
Alfons

Hallo

Die Ketten BMW hatte ich schon mal hier eingestellt.
Red Bull Ring beim Hollaus Gedächtnisrennen 2011 mit verschmortem Kevlar Schalldämpfer.

Wie man auf den aktuellen Fotos sieht wurden im Laufe der Jahre einige Änderungen vorgenommen.

[Zimmi]

Hi Fritz,

schön von Dir zu lesen!
Die Ketten-BMW wirkt enorm lang. Ob da das Handling mit Kette und "Überlänge" deutlich besser war als mit Kardan? Aber auf jeden Fall ein interessantes Experiment!

Grysze, Michael

[eddiek]

Und dann kam Paralever , auch nahezu ohne kardanreaktionen …


Vorteil beim Kettentrieb dürfte die leichtere und schnellere Änderung der Übersetzung sein .

[Q-treiber]

Ein echtes Kordelpatent, also "von hinten durch die Brust in´s Auge".

Beim Kardan hebt es die Hinterhand bei Last.
Beim Kettentrieb andersrum.

Wenn ich einen steinzeitlichen alten Boxer mit ebenso steinzeitlichem separat angeflanschtem Getriebe und einem Winkeltrieb hintereinander baue, um dann eine Kette dran zu konstruieren...
Dann kann ich direkt auch einen richtigen Motor mit Wasserkühlung, Drehzahl und Leistung nehmen, integriertes Getriebe macht es kürzer. Ist also besser für die Masseverteilung, für´s handling und und und.

Wenn ich den altertümlichen Boxer nehmen will dann so wie er ist.
luftgekühlt
schwer
krumme Ansaugkanäle
keine Drehzahl
und eben auch mit Kardan.

[Euklid55]

Aber grundsätzlich ist doch das BMW-Konzept relativ schwer und leistungsschwach im Vergleich zu anderen. Wo liegt der Vorteil gegenüber denen?

Hallo,

es ist sicher dem Umstand der Unterstützung von BMW zu verdanken. Der Motor wog keine 40 kg. Die Alternative war der Motor von der Yamaha XS 650 oder Hedlund Einzylinder

Die fehlende Leistung macht der Beifahrer wett.

Der Vorteil lag in den fehlenden Reaktionskräften vom Antrieb/Bremsen. Wie sieht es dann aus auf einer Holperstrecke? Beim 1. Loch geht der Feder zusammen, beim 2. Loch auf Anschlag. Wenn dann noch eine Verhärtung vom Kardan hinzukommt, ab in die Büsche. Die Solomaschine hatte übrigens 2 Schwingen hinten um den gleichen Effekt zu erreichen.

Gruß
Walter

[schorsch3]

Oder hier mal anders gelöst....

Sauber gemacht, wie ich finde.

[Tam92]

Pikanterweise ein Guzzitank.
Der Rahmen sieht auch nach Tonti aus.

Schönes Motorrad

Frank