Öl-Frage

[teileklaus]

Alle Motorenhersteller lehnen MO S2 Zusätze oder welche mit Feststoffen ab.
Wenn gut, dann reicht das , besser als gut braucht nicht.
Zumal alle heutigen Öle die damaligen in Schatten stellen.

[HQuadrat]

Danke Helmut

was ich noch nicht verstehe:

Es wird auf das Mos2 Additiv zur Verwendung hingewiesen.

Warum ist das dann nicht direkt im Öl? zu teuer ?;-)

Hallo, Schwimma,
MOS2 ist ein altbewährtes Mittel zur Verschleiß- und Reibungsreduzierung nicht nur im Motorenbau. Es wurde früher viel verwendet, heute stehen die Motorenhersteller diesem Stoff und allen anderen Ölzusätzen eher skeptisch gegenüber. Die Befürchtung ist, dass in modernen Motoren mit Hydrostößeln und Nockenwellenverstellern das MOS2 herauszentrifugiert werden und kleinste Ölknanäle verstopfen könnte.
Beim Zweiventilmotor und auch den Getrieben sehe ich diese Gefahr nicht. Allerdings auch keine unbedingte Notwendigkeit, denn ein gut durchentwickelter und erprobter Motor braucht solche ZUsätze nicht unbedingt.
Ich selbst habe früher MOS2 -Zusatz im Getriebe gefahren, es allerdings irgendwann abgesetzt, weil ich die erhoffte verbesserte Schaltbarkeit nicht feststellen konnte.
Und natürlich sprechen Kostengründe (da wird ja seitens der Hersteller auf jeden Cent geschaut) eine Rolle.

Gruß
Helmut

[schwimma]

Vielen Dank für die ausführliche Antwort!

[gosie]

Hallo HQuadrat
vielen Dank für den Artikel und Deine ausführlichen Antworten.
Gottfried

[Marvin2911]

Hallo, Schwimma,
MOS2 ist ein altbewährtes Mittel zur Verschleiß- und Reibungsreduzierung nicht nur im Motorenbau. Es wurde früher viel verwendet, heute stehen die Motorenhersteller diesem Stoff und allen anderen Ölzusätzen eher skeptisch gegenüber. Die Befürchtung ist, dass in modernen Motoren mit Hydrostößeln und Nockenwellenverstellern das MOS2 herauszentrifugiert werden und kleinste Ölknanäle verstopfen könnte.
Beim Zweiventilmotor und auch den Getrieben sehe ich diese Gefahr nicht. Allerdings auch keine unbedingte Notwendigkeit, denn ein gut durchentwickelter und erprobter Motor braucht solche ZUsätze nicht unbedingt.
Ich selbst habe früher MOS2 -Zusatz im Getriebe gefahren, es allerdings irgendwann abgesetzt, weil ich die erhoffte verbesserte Schaltbarkeit nicht feststellen konnte.
Und natürlich sprechen Kostengründe (da wird ja seitens der Hersteller auf jeden Cent geschaut) eine Rolle.

Gruß
Helmut

Und du sagst es ja .. früher .. und meine /5 BMWs und andere sind von früher :-)

Schaden tut es jedenfalls nicht.. muss es jetzt nicht immer kaufen, aber wenn ich es da habe, kommt es rein :-)


Die perfekte schaltbarkeit im Getriebe erreichst du mit 75w140 ..wie Butter ..

Hilft auch perfekt im Endantrieb .. im EA hat man es ja gerne mal, dass das Öl kalt aus der Entlüftung gedrückt wird, weil noch zu dickflüssig .. sind keine Unmengen aber saut trotzdem die Felge ein.. mit 75W140 ist dieser Punkt Geschichte :-)

[Rudi]

Ansonsten kämen die sehr leichten Wankstößel in Frage, aber dazu habe ich keinen eigenen Erfahrungen über lange Laufstrecken.

Ja, kann ich.
Hat auch was mit Pitting zu tun ....

Ich hatte in einem Motor die Schleicher R340.10 (330°) verbaut, mit Wank-Stößeln und doppelten Porsche-Ventilfedern.
Nach ca. 25.000 Km bei einer Kontrolle Pitting auf einem Nocken festgestellt.
Stößel waren makellos.
Dieselben Stößel tun jetzt zusammen mit einer Schleicher 324° Nocke und Serienfedern ihren Dienst.
In der Konfiguration nach weiteren 70.000 begutachtet: makellos.

Gruß, Rudi

[Blue QQ]

Auch die meinige 320Grad Schleicher Nocke hatte auf 2 Nocken Pitting.
Laufleistung ca. 30.000km
Wank Stößel einwandfrei
Manfred

[JIMCAT]

Hallo Rudi und Manfred,
wäre interessant an welcher Stelle der Nockenwelle Pitting auftrat.
An der Nockenspitze oder der ablaufenden Schließampe?
Meine Serien NW hatte an einer Stelle dieser Rampe minimale Ausbrüche.
Ich nehme an dass hier bei Überdrehzahl der Stößel nach der Nockenspitze nicht folgen konnte, abhob und danach hart aufprallte.

Die Nockenspitze wird im Gegensatz dazu durch zu niedrige Standgasdrehzahl stark belastet.

[Rudi]

Hallo Rudi und Manfred,
wäre interessant an welcher Stelle der Nockenwelle Pitting auftrat.
An der Nockenspitze oder der ablaufenden Schließampe?

Servus,
bei mir war auf der ablaufenden Seite der Spitze, siehe Bild.
Ich bin damals mit allen Teilen zu Schleicher gefahren und habe den Ingenieur gebeten, sich die Teile anzusehen und mir zu sagen, ob ich bei der Auslegung einen Fehler gemacht habe.
Aussage war sinngemäß: nein, alles richtig gemacht. Die Nocke sei aber, was die Materialbelastung betreffe, nahe an der Grenze.
Ist übrigens Einlass links.

[JIMCAT]

Servus Rudi, bei mir sah es nicht gar so schlimm aus.



Habe die NW gegen eine noch sehr gute wenig gelaufene getauscht.
Ein Stößel hatte nur geringes Pitting und wurde ebenfalls gegen einen guten gebrauchten getauscht.