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Thema: Öl-Frage
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30.03.2022, 21:38 #31
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30.03.2022, 22:15 #32
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AW: Öl-Frage
Hallo Helmut, nicht zu vergessen ist, dass moderne Abgasreinigungssysteme durch schwefelhaltige Abgase "vergiftet" und damit zerstört werden. Für Dieselmotoren mit NOx Entgiftung wurde sogar die Kraftstoffnorm https://de.m.wikipedia.org/wiki/EN_590#Geschichte
geändert. Es wäre daher nicht besonders weitsichtig, Öladditive mit mehr Schwefel als unbedingt erforderlich zu erlauben. Deshalb wurde auch das im Öl lange sehr beliebte ZDDP stark vermindert oder ganz entfernt. Letzteres auch wegen der Rußfilter verstopfenden Asche.
Da sowohl MoS2 wie auch ZDDP nur unter Mischreibungsbedingungen wirken, braucht man sie in optimal geschmierten Systemen nicht.
@Admins
Verlinkung von Begriffen funktioniert mit iOS gerade wieder bescheiden.Geändert von FrankR80GS (30.03.2022 um 22:18 Uhr)
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Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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31.03.2022, 08:34 #33
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AW: Öl-Frage
Hallo, Rudi,
die Überlastung könnte durch die härteren Ventilfedern kommen, eventuell auch von nachhüpfenden Stößeln bei sehr hohen Drehzahlen.
Es zeigt sich immer wieder: Wenn am Ventiltrieb etwas grundsätzliches geändert wurde, lohnt es, eine Ventiltriebsattappe zu bauen und mit einem Stroboskop oder ganz modern einem Laservibrometer die Ventilbewegung im gesamten Drehzahlbereich auf Resonanzen zu überprüfen - besonders verdächtig sind natürlich immer die ganz hohen Drehzahlen, manchmal findet man aber - gerade bei weichen Ventiltrieben wie dem 2V-Trieb - auch Bauteil- und Federresonanzen bei mittleren Drehzahlen, die häufig angefahren werden und dann ebenfalls zu rätselhaften Schäden führen
Natürlich ist der Aufwand nicht unerheblich, aber dann weiß man wo man dran ist..
Gruß
Helmut
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31.03.2022, 08:44 #34
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AW: Öl-Frage
Hallo, Frank,
mit dem Argument der Katalysatorvergiftung hast du natürlich recht.
Was Zinkdithiosphat anbetrifft, war die Aussage von Dietmar Schmid aber ganz klar, dass dieses Vershcleißschutzadditiv auch in modernsten Ölen wie früher mit 1100-1200ppm dosiert ist(siehe Interview im Artikel) - ohne Nachteile für die Langzeitfunktion des Katalysators.
Gruß
Helmut
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31.03.2022, 08:50 #35
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31.03.2022, 09:04 #36
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31.03.2022, 09:23 #37
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31.03.2022, 11:23 #38
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AW: Öl-Frage
Hallo Helmut,
das ist schon möglich. Der Motor wollte mit der Nocke gerne drehen und durfte das auch.
Vom generellen Verschleißbild hatte Herr Sellmaier von Schleicher aber abgeleitet, dass die Federkräfte richtig bemessen und noch im Rahmen waren.
Es war ja auch nur eine Nocke betroffen.
Was noch auffällig war und auf dem Bild zu sehen ist: das Laufbild ergibt ja eine Fläche, die sich durch eine geschwungene Kante von dem Bereich abhebt, auf dem der Stößel nicht trägt.
Bei der einen Nocke, und nur bei der, verlässt die Kante an der Spitze den Stößel.
Daraus habe ich für mich geschlossen, dass der Stößel an der Nocke weniger Auflagefläche hatte. Ob das die Ursache war? Keine Ahnung.
Generell ist die 330er wohl in Bezug auf die Flächenpressungen die "schlimmste" aller Schleicher-Nocken.
Vermutlich wird sie deshalb nicht mehr angeboten.
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31.03.2022, 17:02 #39
AW: Öl-Frage
Hallo Rudi,
die Schleicher RO267.7 (296°) belastet den Ventiltrieb interessanterweise noch ein wenig mehr.
Damit dreht der Motor aber nicht sehr hoch, braucht keine verstärkten Federn, so daß deswegen wohl weniger Schäden entstehen.
Ansonsten sind auch die RO270 (324°) und RO340 (330°) in den Beschleunigungen gleich.Q-Treiber-Grüße
Stephan
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31.03.2022, 19:40 #40
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AW: Öl-Frage
Hallo Helmut, das mag so sein, wenn man die mid- bzw. low-SAPS Öle außer Acht lässt. Deren Spec limitiert nämlich genau den ZDDP Gehalt (oder verwandte Stoffe).
Ursprünglich waren sie ja nur für Dieselmotoren mit DPF gedacht. Da inzwischen aber auch die Benzindirekteinspritzer Partikelfilter haben , dürfte ein relativ großer Anteil "moderster Öle" einen limitierten ZDDP Gehalt haben._______________________
Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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