elektronische Zündung für /6 - welche?

[PX200E]

Hallo Leute,

nach 17 Jahren Kellerschlaf habe ich meine Q diese Jahr im Sommer wieder zum leben erweckt. Beim Mopedmonteur um die Ecke (kein BMW Fachmann aber Meister) neue Reifen drauf, Flüssigkeiten neu ...
und am nächsten Wochenende gleich ab nach Südtirol. 2 Tage, 4 schöne Pässe und ca. 1500 km später hat die Q 10 km vorm Heimathafen das spucken und stottern begonnen. Bin gerade so mit etwas mehr als Standgas nachhause gekommen.

Seitdem hat mein Mopedschrauber versucht die Q wieder in Ordnung zu bringen. Erste Vermutung Vergaser - gereingt, geprüft (angeblich auch Membran) - neu eingestellt - geht trotzdem nicht. bis ca 3000 Umin kaum geruckel, danach extrem stark.

Nachdem die ganze Zündelektronik schon ein bisschen korrdiert ausschaut habe ich auf die Zündung getippt.

Bevor aber lange gebastelt und Fehlergsucht wird dacht ich evtl gleich auf eine elektronische Zündung umzubauen. Habe immer wieder über die Omega und die Silenthektik gelesen.

Was ist zu empfehlen? Brauch man dazu neue Zündspulen oder kann man die gleichen wie vorher verwenden?

Ach übrigens, vor 17-18 Jahren gabs noch verbleites Benzin - was macht ihr heute? Additiv oder Umbau oder goarnix?

Also: viele Fragen und keine Ahnung.
Würde mich über ein paar tips freuen.

Gruß Frank

[PX200E]

Ach übrigens möchte ich mich im Namen meiner Frau hier auch mal beschweren:

Seit ich vor ca. 1 Woche auf euer Forum gestossen bin, bin ich angeblich zu nix mehr zu gebrauchen.

Ich sitze angeblich "nur ständig vor dem Kasten" obwohl ich "doch längst schon alles auswendig kennen müsste"!! usw usw.....

Also: Kompliment an euer Forum - anscheinend echt fesselnd.

Gruß aus Bierfranken


Frank

[Detlev]

Original von PX200E
Ach übrigens möchte ich mich im Namen meiner Frau hier auch mal beschweren:

Seit ich vor ca. 1 Woche auf euer Forum gestossen bin, bin ich angeblich zu nix mehr zu gebrauchen.

Ich sitze angeblich "nur ständig vor dem Kasten" obwohl ich "doch längst schon alles auswendig kennen müsste"!! usw usw.....

Hallo Bierfrank oder habe ich da was verwechselt....

ja, dieses Forum stiehlt mir auch gewaltig Zeit.
Nicht, weil ich es als Admin betrachte, sondern weil die User und ihre Themen einfach Spaß machen.

Zu Deinem Thema:
Eine Kontaktzündung sollte die Symptome auch nicht zeigen.
Ich würde, wenn der Motor in niedrigen Drehzahlen einwandfrei funktioniert, die Zündung von hinten her austauschen.
1. Kerzen.
2. Kerzenstecker.
3. Zündkabel (evtl. gemeinsam mit den Steckern)
4. Die Zündspule.
5. Der Kondensator am Zündkontakt.
6. und zuletzt den Kontakt selber.

Eine kontaktlose Zündung wird die gleichen Probleme machen, wenn dahinter der Rest im Argen liegt.


Ich fahre mit einer Omegazündung und bin bestens damit zufrieden.
In meiner alten /5 hatte ich die Newtronics, die auch problemlos läuft.
Beide arbeiten mit den Originalspulen ohne Einschränkungen.

[ABT]

Also ich würds erstmal mit der originalen Kontaktzündung versuchen, so schlecht ist die nun auch wieder nicht. Zumindest nicht im vergleich zu den Lucas-Dingern wie bei BSA , Triumph und co Vieleicht erstmal die Federn vom Fliekraftversteller tauschen!

[Hobbel]

Hallo Frank,

erstmal schöne Grüße an deine Frau Sie soll es positiv sehen, kann sie doch in dieser Zeit sich im Fernsehen anschauen, was S i e will

Was ist zu empfehlen? Zündung: Du brauchst meines Wissens keine neuen Zündspulen und von der Omega-Zündung hab ich nur Gutes gehört, fahr sie aber selber (noch) nicht.

Bleifrei? Nach dem langen Kellerschlaf würde ich erstmal alle 2 - 3 Tankfüllugen mit Bleizusatz fahren, dass dient hauptsächlich dem "ruhigen Gewissen". Ob´s hilft, darüber scheiden sich die Geister. Soweit ich das hier aus den vergangenen Freds überblicken kann, werden von uns Forumern alle 3 von dir genannten Variationen gefahren. Umbau auf bleifreie Ventilführungen macht man in der Regel dann, wenn der Zyl.kopf überholt werden muss bzw. ergibt sich das dann automatisch.

[willi]

Hallo Frank,
nach 17 jahren wieder auf der Bahn, das ist ja phantastisch.
Ich empfehle Dir die Omega Zündung von Breindl Grope.
Einfach einzubauen, Kickstarter funktioniert weiter, Kontakte können drinbleiben als Reservesystem (nur den Fliehkraftpropeller abnehmen)
Spürbar "samtigerer" Lauf.
Die original Zündspulen können drinbleiben.
Zündkurve Nr. 4 einstellen
Doppelzündung kannst Du Dir sparen, bringt nichts.
willi

[PX200E]

Hallo Leute,

verdammt schnelle Antworten! Respekt.

Ja also Danke für die Tipps.

werde wahrscheinlich mal mit der elektronischen Zündung beginnen - die will ich unbedingt - plus zusätzliche Fehlereingrenzung wie von detlev beschrieben.

Die omega zündung scheint auch in anderen krads gut zu funktionieren.

und wenn die Q wieder läuft werd ich doch mal ab und zu additiv tanken.

PS schöne Grüße auch von meiner Frau an alle (haha).

Frank

[crisu66]

Zündung neu ist wohl gut, dann müsste aber der Fliehkraftversteller fest sein, doch besser mal allgemein abchecken was der Kuh denn sonst fehlen könnte .....

hoffe deine Frau macht dann keinen Stress wenn du alle Anregungen die man hier bekommt in der Garage/Werkstatt umsetzen beginnst, dann bleibt die Fernbedienung wirklich herrenlos

trotzdem viel Spass dabei ....

vielleicht noch am Rande: die holde Weiblichkeit einbeziehen versuchen, als Ratgeber für div. Desingänderungen usw, dann sind sie stolz und positiv eingestellt

[PX200E]

Danke für eure technik- und beziehungstips.

nachdem ich schon vor der einmottung vor 17 jahren damit begonnen habe meine Q als caferacer umzubauen aber bis über stummellenker,<andere lampenhalter sowie einer gebrauchten sportsitzbank nie hinausgekommen bin, muß ich die Sache jetzt doch mal endlich angehen.

aber bevor ich an die optik gehe muss sie erst mal wieder laufen.

Hoffe das klappt in nächtser Zeit

Gruß

Frank

[Jörg]

Original von PX200E
Erste Vermutung Vergaser - gereingt, geprüft (angeblich auch Membran) - neu eingestellt - geht trotzdem nicht. bis ca 3000 Umin kaum geruckel, danach extrem stark.

Ja, ja, das hat uns damals schon der Meister in der Überbetrieblichen gesagt: "Wenn der Motor nicht anständig läuft, nehmen die meisten erstmal den Vergaser auseinader. Da sind schöne Schräubchen dran, die kann man rausschrauben, alles zerlegen, evtl. reinigen und wieder zusammenbauen. In den allermeisten Fällen liegt's aber an der Zündung, da trauen sich die Leute aber nicht ran, weil man nicht sehen kann was da vor sich geht (oder auch nicht)."

Original von PX200E
Ach übrigens, vor 17-18 Jahren gabs noch verbleites Benzin - was macht ihr heute? Additiv oder Umbau oder goarnix?

Ich: Garnix. Die Diskussionn gab es schon in anderen Freds, kannste ja mal nachlesen, wenn's Dich interessiert.

Original von Hobbel
Umbau auf bleifreie Ventilführungen macht man in der Regel dann,

Wird wohl nur ein Versprecher (bzw. Verschreiber) gewesen sein, denn ich gehe davon aus, daß Du genau weißt, daß die Dinger, die man für Bleifreibetrieb umbauen kann, die Sitze und nicht die Führungen sind.