Kröber überprüfen

[Q-Michael]

ich hab irgendwo einen Zettel mit dem Schaltbild. Die Mittelwertbildung erfolgt über das Messwerk. WEnn ein Funke kommt wird der Puls kontant verlängert. Dann hast Du sowas wie PWM, wenn der Motor schneller dreht und mit der Mittelwertbildung (Integration) hast Du die Drehzahl.

VG Michael

[slash6]

Wenn(!) das schaltungstechnisch ein Tiefpass (Integrator) ist, beeinflusst die Zeitkonstante des Tiefpasses die Steigung der "Konversionsgraden" und die Vorspannung des Zeigerinstruments den Nullpunkt.

Mann muss dann einmal den Tiefpass abgleichen, so dass sich bei z.b. doppelter Drehzahl auch der doppelte Zeigerausschlag ergibt. Anschließend wird die "Lage auf der Skala" passend angeglichen.

Wenn ich mir das Fotos ansehe, ist klar zu sehen, dass das Ganze zu einer Zeit entworfen wurde, wo ein einzelnes elektronisches Bauteil noch richtig teuer war. Damals konnte es tatsächlich noch günstiger sein, etwas elektromechanisch anstatt elektronisch umzusetzen. Heute hat sich das Verhältnis so gut wie umgekehrt.

Stephan,
hier http://www.winni-scheibe.com/ta_haen...raits/stst.htm

findet man die Kröber Story. Unter Fa. Pitsch.
Auf dem Bild das ich dieser Story entnommen und beigefügt habe sieht man Herrn Pietsch wohl beim Abgleichen einer DZM Elektronik. Bei Verletzung auf Copyright bitte löschen.


Was da wie verkabelt wurde ist nicht genau zu sehen. Ich sehe jedenfalls mal einen Sinus/Rechteck Generator mit der großen schwarzen Runden Skalenscheibe. Kenne ich noch von meiner Lehrzeit. Weiter eine Widerstandsdekade rechts oben am Pult. Beides Equipment wie Du bereits angedeutet hast. Alles Bekannterweise aus den 1960er Jahren.
Ich versuche gerade ein Innenleben eines defektes Sturzexemplares zu ergattern. Dann könnte man das mal analysieren.

Gruß Hans-Jürgen

[dl6dx]

Danke für den Link. Habe mir nur erlaubt, das Bild aus Urheberrechtsgründen direkt zu verlinken.

Wie Michael kurz vorher schrieb, hat er irgendwo einen Zettel mit dem aufgenommenen Schaltplan. Mal sehen, ob er ihn findet.

Dann sollten sich "angeschlagene" Exemplare aus zielgerichtet reparieren lassen.

Aus meiner Sicht ist es aber nicht mehr sinnvoll, das Design nachzubauen. Es gibt deutlich modernere Möglichkeiten. Selbst der gute alte SAK215 aus den elektronischen DZM der /7 ist ja schon lange abgekündigt. Abgesehen davon, dass Drehspulinstrumente so langsam auch aussterben.

Noch einigermaßen aktuell ist der CS8190 von OnSemi, der für (einigermaßen robuste) Kreuzspulinstrumente vorgesehen ist. Den hat z.B. VDO in deren kleinen DZM verbaut. Er lässt sich auch ganz gut von vier auf zwei Zylinder modifizieren (ein Widerstand).

Ganz aktuelle Designs hab ich mir noch nicht im Detail angesehen. Ich würde mich aber nicht wundern, wenn da ein Mikrocontroller und ein Schrittmotor drin sind.

[MM]

... Ich würde mich aber nicht wundern, wenn da ein Mikrocontroller und ein Schrittmotor drin sind.

Davon kannst du ausgehen.
Hab mal jemandem in einer recht modernen Kombi andere Zifferblätter montiert; da waren Schrittmotoren drin.

[Euklid55]

Hallo,

ich bin mir noch nicht sicher, ob ich den Kröber montieren soll. Das Motorrad muß ja noch zum TÜV. Manch ein Blaukittel hat sich über den Kröber schon aufgeregt, weil er vorn seitlich montiert war.

Der Tacho /5 ist am Drehzahlmesser sehr empfindlich. Die Achse ist mit 0,3mm recht dünn und der Zeiger fällt herunter.
Die moderne Version mit Schrittmotoren habe ich schon einbaufertig in der Werkstatt liegen.


Jetzt muß ich erst einmal einen Schaltungsfehler finden. Die Fernlichtkontrolle blinkt, wenn die Ochsenaugenblinker betätigt werden. Die Verknüpfung Anlaßrelais mit dem Bremslicht muß ich auch noch machen. Habe das originale Anlaßrelais /5 entfallen lassen.


Die modernen Bauteile sind nicht ohne Tücken. Die 6 Lüster-Klemmleiste war früher aus Bakelit, heute aus PVC. Prompt beim Befestigen mit einer Blechschraube einen Kurzschluß erzeugt und das Blinkrelais ist abgeraucht.

Gruß
Walter

[gosie]

zu Kröber hab ich da noch eine 'nette Geschichte'.

So Ende der 70'er Jahre hatte ich eine GS750 Suzuki und wollte für die Tourenfahrerei einen größeren Tank
Durch die Motorradzeitung hab ich dann jemanden gefunden der einen Tank von einer 850'er verkaufen wollte.
Nebenbei hat er mir dann noch eine Elektronikzündanlage von Kröber angeboten. Der Verkäufer
erzählte dann das eine der Elektronikboxen wohl hin sei und das die Geber für eine andere Maschine waren.
So ließ er mir das ganze für einen kleinen Preis. Die Elektronikbox war ausgegossen
mit einem sehr starren Zeug und das ließ sich erst nicht auflösen. Ich arbeitete zu dieser Zeit
schon in einem chemisch/biologischen Institut und mein Arbeitskollege war Chemiker und fühlte sich
sofort raus gefordert. Es hat so eine Woche gedauert dann hatte er es auseinander. Das Problem war
optisch zu sehen eine Diode aus 'Glas' hatte sich zerlegt und war gesprungen. Glas eine feste
Vergussmasse an einem Motorrad mit hochfrequenten Schwingungen das passt gar nicht.
War dann natürlich schnell repariert. Die Geber passten gar nicht und so haben wir die auch zerlegt.
Das war im Prinzip eine Spule mit einem offenen Eisenkern an dem über den Kurbelwellenzapfen
ein Metallstück geführt wurde. . Die Spule haben wir abgewickelt und dann eine neue mit anderen Maßen,
gewickelt . Der Freund aus der Mechanischenwerkstatt hat dann auch diese Grundplatte gefräst
und damit diese nicht rostet hab ich sie dann vergoldet , hält bis heute .

Als dann alles lief dachte ich ich gebe dem 'Kröber' mal einen Tip das er Kunststoff Dioden
statt Glas Dioden nehmen sollte. Ich hab dann da mal angerufen aber als der gehört hat das wir es
geschafft hatte die Vergussmasse aufzulösen war der total Sauer.
Zuerst hab ich die Reaktion gar nicht verstehen können, erst im Nachhinein denke ich das
sie gedacht haben ich könnte das wohl Nachbauen . Das war nie meine Absicht obwohl
das zu der Zeit eh kein Elektronik Geheimnis mehr war.

Na ja wir sind dann damit die
Tour nach Korsika und Griechenland gefahren und es war ein merklicher Unterschied zur Kontaktzündung
der Leerlauf war wesentlich ruhiger und natürlich Wartungsfrei. Ich hatte immer die alten Kontakte
mit der Originalen Grundplatte bei aber sie lief die gesamte Zeit ohne Probleme.

Gottfried

[slash6]

Hallo,

noch anzumerken wäre, dass der Service und Vertrieb von Kröber/Pitsch weiterhin existiert.
Jetzt ist eine Firma in Belgien, die das Pietsch Erbe übernommen hat, damit tätig. Link:


Gruß, Hans-Jürgen