Kupplung schwergängig

[2Vkoala]

Weiterhin interessant, die aufgestellten Vermutungen. Öffnet doch einfach mal die Manschette und entfernt den Druckkolben, dann ist doch sichtar, zumindest bei Modellen min. ab 1992, dass hinter dem Kolben das Wellenlager sitz und mit Sicherheit auch mit Getriebeöl versorgt werden muss und damit in Verbindung kommt. In der Datenbank meiner Meinung nach ansonsten alles ganz gut beschrieben. Vielleicht wären gute bildliche Dartsellungen hierbei hilfreich. Sofern der Druckkolben mit Schmiermittel (Fett etc.) eingebaut wird, vermischt sich das irgendwann mit dem Getriebeöl. Für mich aus technischer Sicht insofern alles plausibel und nachvollziehbar.

Grüße
Helmut

[Bernd62]

Das würde mich auch sehr interessieren.
Aber da gibt es ja sehr unterschiedliche Meinungen.

[FrankR80GS]

...Ein gutes Lagerfett lässt jedenfalls kein Kunstoffteil aufquellen, da bin ich mir bei Getriebeöl nicht so sicher....

In Deinem Universum gelten ja auch nur Deine Gesetze.

Leider müssen gewöhnliche Motorradfahrer mit den Widrigkeiten naturwissenschaftlich indoktrinierter Materie kämpfen.

[hg_filder]

Hallo allerseits,


für mich wäre dieser Fred und dessen Ergebnis ein klarer Fall für eine kleine Anleitung in unserer DB. Wäre schön, wenn einer der Protagonisten hier diese Thematik in einem kurzen Dokument zusammenfassen könnte inkl. dem Foto und das dann in die DB einstellen.

PS.: Sorry, ich kann's nicht, denn ich kenne mich mit dem hier diskutierten Teil nicht aus (diese Art von Arbeit lasse ich meine Werkstatt machen, die können das sehr viel besser als ich).


Grüße

Martin

Siehe Post Wolfgang. Wenn dir darin etwas besonderes fehlt oder ein besonderes Bild, schreib es kurz rein - wir können es ggf. mit aufnehmen.

Da ist das mit dem Kolben eigentlich schon beschrieben

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...gsbet%E4tigung

Schmierung ist ja noch nicht geklärt, außer vom Peter

Gruß Wolfgang

Hallo Martin,
Was willste denn da dokumentieren?
Die Überschrift ist eindeutig formuliert, ebenso die Symptomatik in Post 1.
Damit sollte jeder mit ähnlichen Problemen, und der noch alle Tassen im Schrank hat, den Beitrag finden können.
Und wer spätestens nach Post 5 nicht geschnallt hat was zu tun ist braucht auch Hilfe um über die Straße zu kommen.
Da hilft dann auch keine bebilderte Anleitung.

Gruß
Tobias

Hallo Tobias,

in rund 70.000 Threads herumzusuchen, ist schon nicht immer ganz einfach, zumal es dann auch noch mehrere Meinungen gibt. Das wurde ganz am Anfang des Forums schon erkannt und von Michael (MM) in Form der heutigen Datenbank mit konsolidierten Dokus aufgenommen. Insofern ist es schon richtig, wenn darauf hingewiesen wird.

Das mit den Tassen bitte lassen - brauchen wir hier nicht.

Hans

[Qtreiber66]

Ich hatte doch in Beitrag #14 die Kurzanleitung bereits verlinkt.
Für die Arbeit benötigt es m.M.n. keine Bilder.

Wer unbedingt ein Schaubild benötigt, bitte sehr. KLICK

VG
Guido

[Banjopicker]

Das zu reparieren erfordert m.E. Ausbau des Getriebes. Dann muss der gezähnte Zapfen auf der Getriebeeingangswelle, der vom Getriebe her in die Kupplung greift, gereinigt und sehr fein mit speziellem zähem und hitzebeständigen Fett geschmiert werden, ebenso der Zahnkranz an der Kupplung. An meiner R 75/5 fette ich auch die Zähne der Andrückplatte und deren Auflagefläche ganz fein, schon damit sich kein Rost bildet.
Das macht die Kupplung sehr leichtgängig. Natürlich muss auch der Seilzug und der Hebel gepflegt werde, aber allein reicht das nicht.
Ich vermute, dass sich bei deiner Maschine die Kupplung nicht frei auf dem Zapfen bewegen kann, deshalb festgeht und schließlich durch den gegendruck der Tellerfeder doch wieder zurückspringt.

[MM]

Meine oben mehrfach zitierte Beschreibung befasst sich ausschließlich mit der Wartung der Kupplungsbetätigung.
Dass die Kupplungsscheibe auf der Wellenverzahnung auch Schmierung braucht, ist klar; das wurde hier auch schon vielfach erwähnt und ist Stand der Technik bei allen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.
Die Anlasserverzahnung auf der Schwungscheibe zu schmieren ist dagegen relativ sinnfrei. Bei den Umfangsgeschwindigkeiten, die hier im Betrieb entstehen, hat kein Schmierstoff der Welt eine Chance auf längere Haftung.