Postmotorrad R100/7 -> R100 BMA

[Tiefton]

Nachdem ich den Motor überarbeitet habe
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...on-77er-R100-7
gehts jetzt hier weiter.
Die Basis ist eine R100/7 von 02/77. Nach Auskunft des Vorbesitzers verrichtete die Maschine ursprünglich ihren Dienst bei der Post in Belgien. Wie ich erfuhr übernahm der Postbote die Maschine und ging mit ihr in Rente.
Gekauft wurde sie von jemandem der sie als Caferacer umbauen wollte. Die Verkleidung hat er demontiert und weggeschmissen. Der Rest dieses Umbauvorhabens scheiterte wohl an den Fähigkeiten (Karohemd und Redwingboots reichen dafür wohl nicht aus). Dann stand die Arme gut belüftet rum und war wohl zum Tode durch Schlachten verurteilt. Glücklicherweise erfuhr ich davon und hauche ihr nun langsam aber sicher den 2. Frühling ein.

Meine R80BMX (die treue, gute) geht mit ein paar kleinen Änderungen an meine Frau.




Die 7/ soll zu meinem Daily Driver werden und, unter anderem auf Europatour gehen. Ohne große Touren sinds trotzdem immer so 15.000 - 20.000 km die ich pro Jahr fahre.
Es soll alles halbwegs TÜV-konform sein, wobei ich in Belgien wohne....
Folgende Änderungen werden von mir vorgenommen bzw. entworfen und gebaut:
Tank: Umgebauter Güllepumpenchoppertank (CX500C)
Heckrahmen: mit Stufe, von einem ital. Hersteller
Stoßdämpfer: ich habe noch ein paar neuwertige Konis, die ich verbauen werde.
Schutzblech hinten: wahrscheinlich Eigenbau, mal sehen
Sitzbank: Eigenbau
Lenker: Triumph t140 78´ us Modell (einer der schönsten Hochlenker, wie ich finde)
Gepäcktaschen: soweit bin ich noch nicht, müssen aber wahrscheinlich angefertigt werden
Endschalldämpfer: Frag ich beim Rabenbauer an. Diese Hoskedämpfer wären mein Fall. Ansonsten bleiben die originalen dran.
Lampenverkleidung: da bin ich mir noch nicht sicher. Ich hab die, die auf meiner Grafik zu sehen ist, noch hier liegen.....
Elektrik: wird komplett neu verkabelt. Dummerweise gibts jetzt wohl nur noch eine motogadget Schaltzentrale mit Blutooth. Am liebsten hätte ich die mo-unit basic verbaut, die aber nirgendwo mehr zu bekommen ist. Dumm gelaufen.... Die Neuverkabelung ist für mich immer das "spannendste".
Ich habe vor mir ein Kistchen zu bauen, welches unter der Sitzbank die M-unit (welche auch immer) und eine LiFePo4 10Ah Starterbatterie aufnehmen wird.
Lampen: einen geigneten Hauptscheinwerfer suche ich noch. Blinker, Rücklicht, Bremslicht werden als LED Bauteile verbaut. Klein und hell ist hier die Devise.....vielleicht Kellermänner, mal sehen.

So in etwa ist meine Vorstellung:

[Tiefton]

Die Gabel habe ich komplett zerlegt und alles erneuert was ich als erneuerungswürdig angesehen habe.


So sieht sie momentan aus:


Das Herz und die Muskeln:


Ich denke, dass ich in ein paar Tagen die Teile vom Bayer bekomme. Dann kommt die neue Kupplung an den Motor und selbiger in den Rahmen. Das Getriebe ist von Patrick überholt worden und wird dann ebenfalls miontiert.

[Tiefton]

Achso, die erste für mich erstaunliche "Entdeckung" war die Montage des Hinterrades. Den 120er Classic Attack konnte ich nur am HAG vorbeizwängen als ich die Luft aus dem Reifen gelassen habe. (eigentlich gehört da auch ein 110er rein, was?)

Es folgen bestimmt weitere...

[Blue QQ]

Achso, die erste für mich erstaunliche "Entdeckung" war die Montage des Hinterrades. Den 120er Classic Attack konnte ich nur am HAG vorbeizwängen als ich die Luft aus dem Reifen gelassen habe.

Irgendwo hat Conti geschrieben das ein 120/90 radial ein 130?oder war es ein 140/90 Diagonal ist.
Obwohl meine Felge 5mm nach links eingespeicht ist musste ich an der Flanke den Gummi abflexen.
Wenn es noch geht dann tausch den noch um.
Manfred

[Tiefton]

Irgendwo hat Conti geschrieben das ein 120/90 radial ein 130?oder war es ein 140/90 Diagonal ist.
Obwohl meine Felge 5mm nach links eingespeicht ist musste ich an der Flanke den Gummi abflexen.
Wenn es noch geht dann tausch den noch um.
Manfred

Das ist wohl nicht nötig. Er hat genug Platz zur Schwinge, wenn er dann mal drin ist. Aus- und wieder eingebaut wird der ja vielleicht 2x im Jahr. Dann halt mit wenig Luft…

[MM]

Du schreibst "halbwegs TÜV-konform".
Mit dem Kennzeichenwinkel auf deiner Darstellung ist das aber dann nix.

[Tiefton]

Du schreibst "halbwegs TÜV-konform".
Mit dem Kennzeichenwinkel auf deiner Darstellung ist das aber dann nix.

Stimmt. Das wäre dann ein Teil der anderen Hälfte von halbwegs. Zumindest montiere ich noch ein Katzenauge unter dem Nummerschild…..
Dann wären da noch wahrscheinlich die Reifenfreigaben, die bei euch anscheinend gerade etwas aus dem Ruder laufen um dem TÜV noch mehr Geld in die Kasse zu spülen. In Belgien werden wir, wahrscheinlich nächstes Jahr, auch eine technische Überwachung bekommen. Die wird aber so sein wie in den Niederlanden Es wird die Fahrtauglichkeit untersucht, Bremsen und Licht…. In keinem Fall wirds aber so sein wie in Deutschland (hoffe ich)

edit: Meinetwegen können die auch zu laute, also Motorräder mit Brülltüten, bemängeln

[Ton]

Hallo Bernd,

Sieht Gut aus dein Umbau, saubere Arbeit! Weiter so! Am besten ohne periodische Prüfung

Grüße, Ton

[redbird]

Hallo Bernd,

Cooles Projekt, das du da startest. Sehr individuell. Gefällt mir ausserordentlich.
Wie hast du die Gabel auf Verschleisszustand gecheckt? Standrohre optisch u. messtechnisch? Tauchrohre Zustand innen? Ich hab auch demnächst so 'ne Gabel zum renovieren und wäre dankbar für alle initialen Tips -auch von anderen Mitlesern, ohne dass ich den thread kapern will - , was ich beachten sollte.
Gruss
Peter

[Tiefton]

Hallo Bernd,

Cooles Projekt, das du da startest. Sehr individuell. Gefällt mir ausserordentlich.
Wie hast du die Gabel auf Verschleisszustand gecheckt? Standrohre optisch u. messtechnisch? Tauchrohre Zustand innen? Ich hab auch demnächst so 'ne Gabel zum renovieren und wäre dankbar für alle initialen Tips -auch von anderen Mitlesern, ohne dass ich den thread kapern will - , was ich beachten sollte.
Gruss
Peter

…die Gabel hab ich komplett zerlegt und ein Reparaturkit mit allen Kunststoffteilen, Kolbenringen, Dichtungen etc. gekauft. Die Plastikteile wie Anschläge waren Matsche. Also wirklich Matsch. Eine strukturlose „Emulsion“ aus Gabelöl und Mikroplastik. Die Standrohre habe ich sichtgeprüft und über einen Spiegel gerollt. Ich muss dazusagen dass das Motorrad nur etwas über 6otkm gelaufen ist. Die Tauchrohre waren nach meiner Einschätzung noch top. Die Standrohre haben einen satten Sitz. Die Gabelrevision ist tatsächlich nicht kompliziert. Vorausgesetzt man hat ein wenig handwerkliches Geschick und Schraubererfahrung.
Hier in der DB gibts dazu Lesestoff. Nachdem ich feritg war habe ich noch ein Video gefunden, in dem die Zerlegung und der Zusammenbau sehr gut von einem sehr sympathischen Schrauber erklärt ist.
https://www.youtube.com/watch?v=qLgAk-VJhOY