OT finden bei der R100R Classic

[rajo]

Tach,

was Gummikuhfan und andere wohl sagen wollten ist, dass der Kolben natürlich im OT stehen muß, dies aber außer an der OT Markierung des Schwungrades(also nix falschgemacht) durchaus z.B. auch an der Stellung der Kipphebel/Ventile/Stößelstange oder des Kolbens(durch Zündkerzenloch geguckt) nach einigen Umdrehungen ersichtlich ist.

Gruß

Jochen

[Gummikuhfan]

Hallo Selberschrauber,

ich dachte, das wäre bekannt.

Ich stelle Ventile folgendermaßen ein: Ventildeckel runter, entweder mit dem Kickstarter oder dem Hinterrad den Motor drehen. Wenn sich die Ventile auf der linken Seite überschneiden, wird die rechte Seite eingestellt und umgekehrt. Da brauche ich keinen OT für, jedenfalls nicht direkt.

[hg_filder]

Hallo. Ich wollte gerade mal die Ventile an meiner R100R Classic BJ. 95 einstellen und habe dazu im Schauloch nach der OT Markierung gesucht... nix... ich kurbel nun schon (allein) so viele Male im 5. Gang am Hinterrad... aber im Schauloch ist nix zu sehen von OT Markierung. Ich wollte es nicht über Abbau des Motorgehäusedeckels drehen, weil dazu der Ölkühler ab muss...
Ich weiß, dass die Schaulöcher baujahrabhängig unterschiedliche Markierungen aufweisen... aber gibts einen Trick, wie ich das (allein ohne Hilfe eines Hinterrad-Drehers) hinbekomme?

Kleiner Tipp für die Zukunft: Schau mal rechts vom Choke-Kabel vorbei ...

Hans

[BMW-Max]

Hallo Selberschrauber,

ich dachte, das wäre bekannt.

Ich stelle Ventile folgendermaßen ein: Ventildeckel runter, entweder mit dem Kickstarter oder dem Hinterrad den Motor drehen. Wenn sich die Ventile auf der linken Seite überschneiden, wird die rechte Seite eingestellt und umgekehrt. Da brauche ich keinen OT für, jedenfalls nicht direkt.

Hallo Jürgen und Jochen,

da habe ich wohl den Smiley vergessen!

Natürlich weiß ich, dass eure Methode genauso funktioniert.

Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass ich die Ventile auf OT im

Schauloch einstelle und dies, auf jeden Fall für mich, einfacher ist

als die Ventilstellung zu beachten.

Gruß aus Bayern

Max

[FrankR80GS]

Danke für die Tipps... habs hinbekommen - für den rechten Zylinder ...

Vorteil Boxer beide Kolben stehen gleichzeitig im OT. Nachteil, wenn man die Ventile im "falschen" OT einstellt, läuft der Motor hinterher nicht gut.

[Hilbecker]

... ich habe mir die Markierungen, durch das Schauloch hindurch, mit etwas Lack und einem Watte-Stäbchen farbig markiert, damit ich sie auch bei schlechten Lichtverhältnissen (...und nachlassender Sehstärke) besser finden kann ...

[bahnandi]

...gute Idee mit der Markierung zur optischen Erleichterung...
Ich wollte noch mal klarstellen, wie ich es nun gemacht habe:
Für die Einstellung linker Zylinder - drehe im höchsten Gang langsam das Hinterrad... wenn OT im Schaufenster erscheint, sollten die Einlass- UND Auslass-Ventil beide frei und damit einstellbar sein... dann für die Einstellung des rechten Zylinders weiter am Hinterrad drehen bis auf der rechten Seite auch beide Ventile frei sind (2x Umdrehung bis wieder der OT für den rechten Zylinder im Sichtfensters auftaucht) und folglich einstellbar sind...
Dreht man bis zum nächsten OT, sind die Ventile rechts nicht frei - also auch gar nicht einstellbar... Korrekt? Oder hab ich da was falsch verstanden?
Wie kann man da was einstellen rechts, also "läuft der Motor hinterher nicht gut" provozieren, wenn man auf die freie Beweglichkeit beider Ventile achtet?
Sorry, vielleicht doof und umständlich gedacht... aber der "schlechte Lauf" als Hinweis von Frank hat mich hellhörig werden lassen...

Gruß
Andi

[hg_filder]

(2x Umdrehung bis wieder der OT für den rechten Zylinder im Sichtfensters auftaucht)

Falsch: Eine komplette KW-Umdrehung, nicht zwei.

Noch was: Du gehst davon aus, dass die Ventile halbwegs richtig eingestellt sind. Ist dein Spiel zuuuuu groß, kommst du mit deiner Methode nicht unbedingst an das Ziel.

Ich hatte es hier eigentlich ganz gut geschrieben:

Ventile, Zündung und Vergaser einstellen

Ventile wie folgt einstellen: Motor auf OT (Strich oberhalb OT-Schrift oder daneben als Einschlagpunkt). Durch leichtes Drehen der Kurbelwelle prüfen, ob sich die Stösselstangen durch den Hub der Nockenwelle bewegen, dabei leichten Druck auf die Stösselstangen ausführen. Falls ja, Kurbelwelle um eine komplette Umdrehung drehen, bis die OT-Markierung wieder erscheint.

und

Kurbelwelle nochmals komplett auf OT durchdrehen und im gegenüberliegenden Zylinder die Ventile ebenfalls einstellen.

[mfro]

... Ich wollte es nicht über Abbau des Motorgehäusedeckels drehen, weil dazu der Ölkühler ab muss...

Wenn mich nicht alles täuscht, ist der bei der R100R mit einer (!) Schraube am Rahmenquerrohr fest?

1. 100x das Hinterrad drehen
2. x-mal fluchen und es erst nicht richtig hinbekommen
3. Selbstkasteiung, weil man beim Mopedkauf den Kickstarter gespart hat
4. hier Fred aufmachen und all die (kompetenten und weniger kompetenten) Antworten lesen, filtern und verarbeiten
5. am Ende die eine Schraube eben doch aufmachen

Ich würde - schon aus Effizienzgründen - raten, beim nächsten Mal gleich bei 5. anzufangen

[Qtreiber66]

Vor Abnahme des Deckels (Punkt 5):
Unbedingt das Massekabel der Batterie trennen.
Denn sonst läuft das Motorrad hinterher u.U. ,und je nach Batteriekapazität, nicht mehr sehr weit. Außerdem könnte einen die dauerhaft rot leuchtende Lampe verunsichern.

VG
Guido