Prüfung Zündsteuergerät

[andrebiker]

Hallo,
gibt es eine einfache Möglichkeit, ein Zündsteuergerät zu prüfen, ob es für sporadische Aussetzer sorgt?
VG André

[Wuelleschmied]

Hallo André,
bist Du in Deiner Angelegenheit weitergekommen?
Habe auch gerade Probleme mit der Steuerung.
Meine ist abgeraucht. Habe eine neue eingebaut... gleiches Spiel...
Gruß Jens

[andrebiker]

Nee, leider nicht. Bei BMW gab's kugelrunde staunende Augen und hier keinerlei Reaktion, wie du siehst.
VG André

[hg_filder]

Einen einfachen Test gibt es:
Hallgeber abtrennen, Zündkerzen gegen Masse, Killschalter off, Killschalter on: nun sollte ein Zündfunken sichtbar sein.

Um ein Zündsteuergerät "in Action" zu testen, benötigst du schon ein deutlich größeres Messequipment, d.h. neben einem Frequenszgenerator (zur Simulation des Impulses) brauchst du auch noch einen Oszi samt Anschlussequipment (nicht ganz billig), um zu schauen, ob sich eingehende Impulse und Zündungen gleichen. Das dann unter verschiedenen Temperaturen.

Da ist es einfacher und günstiger, das Zündsteuergerät gegen ein neues zu tauschen.

Hans

[hg_filder]

Hallo André,
bist Du in Deiner Angelegenheit weitergekommen?
Habe auch gerade Probleme mit der Steuerung.
Meine ist abgeraucht. Habe eine neue eingebaut... gleiches Spiel...
Gruß Jens

Dann hast du aber ein ganz anderes Problem. Gib mal deine Konfiguration an (Zündsteuergerät, Hallgeber, Zündspulen, ggf. andere Verdrahtung).

Hans

[northpower]

Hallo zusammen,
das Steuergerät steuert ja nichts, es ist nur ein Schaltgerät.
Ein Verstärker wenn man so will. Ohne das Schaltgerät würde der Hallsensor sofort abrauchen. Die Zündspule zieht dafür viel zu viel Strom.
Der "Hallgeber "gibt das Signal an das Schaltgerät und dies "schaltet" dann die Zündspule. Gesteuert wird lediglich der ZZP, und das rein mechanisch per Fliehkraftversteller im Zündimpulsgeber.

Das Schaltgerät zu prüfen ist fast unmöglich. Dazu müsste man Betriebsbedingungen haben beim Testen / Messen.
Wenn ein Tausch kein Erfolg bringt, bzw. der Ersatz auch abraucht, ist richtig was im Argen.
Zu hoher Strom durch zu niederohmige Zündspulen z.B.
Schlechte Kontakte, Kabel, Stecker usw.
Zu wenig Kühlung bei hohem Strom.
Das Teil hat nicht ohne Grund nen Kühlkörper.

Edith sacht: Hans war schneller

[BerndB]

Hallo Leote,

bin auch gerade an diesem Thema dran, bei mir die Hallgeberzündung einer 1984er R 65.

es gibt in der Datenbank ein Dokument vom Hubi, mit dem es möglich werden kann, die Kombination Hallgeber - Zündsteuergerät mit Multimeter anzumessen. Ich bin danach vorgegangen.

Was mir dann (leicht abweichende Daten vorgefunden...) allerdings klemmte, waren Daten zu den Zündspulen der Hallgeberzündung, die - wenn ich mich richtig erinnere - etwas anders sind als bei den alten Spulen für Kontaktzündungen.

Geschrieben in Threads hatten schon mal welche was, meine ich mich zu erinnern, u.a. die Ohm-Werte ...., aber ich habe das auf die Schnelle nicht gefunden.

Stecke also auch gerade ein bisschen an Problemchen der Hallgeberzündanlage fest.

Ein anderes Steuergerät habe ich noch liegen irgendwo..., allerdings auch die Sorge, dass ich mir das mit einem eventuellen Zündspulendefekt (zu hohe Ströme) u.U. vielleicht himmeln könnte ...

Ich weiß im Moment jetzt nicht so richtig weiter, außer mit einem Rundum-Teileweitwurf "Misstrauen gegen alles", a la "anderes Zündsteuergerät plus anderer Hallgeber plus andere Zündspule"...

Vielleicht soillte man Hubis Dokument mal erweitern, um eine grundsätzliche Messerei von Hallgeberzündungen? Ist gerade so eine Idee.

Freundliche Grüße
Bernd

[hg_filder]

[...]

Was mir dann (leicht abweichende Daten vorgefunden...) allerdings klemmte, waren Daten zu den Zündspulen der Hallgeberzündung, die - wenn ich mich richtig erinnere - etwas anders sind als bei den alten Spulen für Kontaktzündungen.

Geschrieben in Threads hatten schon mal welche was, meine ich mich zu erinnern, u.a. die Ohm-Werte ...., aber ich habe das auf die Schnelle nicht gefunden.
[...]

Daten stehen konsolidiert hier drin:

Zündanlagen: Übersicht 1969 bis 1996

Wobei du an einer Hallgeberzündung auch die alten Granaten (Zündspulen) der Zündkontaktzündung nehmen kannst - nimmst dir halt etwas Zündenergie.

Was genau sollte im Dokument von Hubi geändert werden?

Hans

[hg_filder]

Ein anderes Steuergerät habe ich noch liegen irgendwo..., allerdings auch die Sorge, dass ich mir das mit einem eventuellen Zündspulendefekt (zu hohe Ströme) u.U. vielleicht himmeln könnte ...

Hi,
alle Zündsteuergeräte sollten eigentlich sowohl die ersten 2 x 6 VOLT TCI als auch die graue Doppelspule und die letzte "braune" Doppelspule abkönnen. Eher himmelst du dir dir Spulen, wenn das Gerät nicht abschaltet.

Hans

[Joerg_H]

hier keinerlei Reaktion, wie du siehst.

Das liegt für meinen Teil daran, dass Du nach "einfach" gefragt hast.

Das Zündsteuergerät an sich ist recht einfach auf Funktion zu prüfen, siehe das Posting von Hans 03.07.2022, 17:17. Wenn es aber darum geht, "sporadische" Aussetzer zu finden, brauchst Du aber schon etwas, das neben der Stromversorgung auch noch Hitze, Kälte und Erschütterungen (usw.) liefert ... und dann ist das nicht mehr "einfach".