Baubericht - sage green toaster /5

[Kairei]

Sag mal, haben dir auch alle von den 1000ccm abgeraten wegen dem /5 Gehäuse?
Neidisch bin ich

Hallo,
die unverstärkten /5 Motorgehäuse neigen zur Rissbildung
zwischen Kurbel und Nockenwelle bei größeren Hubräumen.... besonders wenn diese noch höher verdichtet sind. Das gibt dann Kernschrott!!!
Sollte man vorher wissen...

Gruß

Kai

[BOT]

Ich finde es gut, dass er im Leben noch Abenteuer sucht.
Diese spassbremsenden Ratschläge alter Männer würde ich auch nicht für voll nehmen, die haben bei ihren Versuchen höchstwahrscheinlich alle irgendwas falsch zusammengebaut, oder deren Verkäufer von Zubehör haben schlechte Dinge verkauft bzw. grundfalsch beraten.
Bevor ich mein Geld in die Kneipe tragen würde, würde ich auch lieber technische Erfahrungen sammeln um nachher glaubhaft argumentieren zu können.
Also...................Unterstützung und Ermunterung sind gewünscht, mahnende Worte hatten wir während Corona schon genug und es hilft der Wirtschaft.
GLÜCKAUF

[einlass]

Hallo,
die unverstärkten /5 Motorgehäuse neigen zur Rissbildung
zwischen Kurbel und Nockenwelle bei größeren Hubräumen.... besonders wenn diese noch höher verdichtet sind. Das gibt dann Kernschrott!!!
Sollte man vorher wissen...

Gruß

Kai

Hab ich auch ein paar von gehabt. Sowohl hinter der Steuerkette als auch hinterm Schwungrad. War immer entweder Labitzke oder 900cc dran beteiligt.
einlass

[noai_87]

Ich finde es gut, dass er im Leben noch Abenteuer sucht.
Diese spassbremsenden Ratschläge alter Männer würde ich auch nicht für voll nehmen, die haben bei ihren Versuchen höchstwahrscheinlich alle irgendwas falsch zusammengebaut, oder deren Verkäufer von Zubehör haben schlechte Dinge verkauft bzw. grundfalsch beraten.
Bevor ich mein Geld in die Kneipe tragen würde, würde ich auch lieber technische Erfahrungen sammeln um nachher glaubhaft argumentieren zu können.
Also...................Unterstützung und Ermunterung sind gewünscht, mahnende Worte hatten wir während Corona schon genug und es hilft der Wirtschaft.
GLÜCKAUF

hehe, ich glaub euch ja auch, dass es Probleme mit grossen Hubraum bei /5 Gehäuse gibt und gab.
Allerdings denke ich mir das sind Worte von Herren die Ihre Maschinen ordentlich mit grossen Lastwechseln fahren, und das vllt. sogar täglich seit soooo vielen Jahren.

Mein Fahrprofil ist eher gemütlich tuckern an schönen Wettertagen, bissle durch die Stadt, umliegende Dörfer oder mal zur Arbeit und vllt. mal ein Ausflug. Und was noch wichtiger ist, ich bin vom Mopedfahren nicht sooo angetan wie viele andere. Bin mehr der Schrauber.
Des Weiteren fahre ich nicht auf der Autobahn, d.h. max 80 in der Schweiz.

Hallo,
die unverstärkten /5 Motorgehäuse neigen zur Rissbildung
zwischen Kurbel und Nockenwelle bei größeren Hubräumen.... besonders wenn diese noch höher verdichtet sind. Das gibt dann Kernschrott!!!
Sollte man vorher wissen...

Kai

Hab ich auch ein paar von gehabt. Sowohl hinter der Steuerkette als auch hinterm Schwungrad. War immer entweder Labitzke oder 900cc dran beteiligt.
einlass

Wie macht sich denn diese Rissbildung bemerkbar? Hauts mich vom Hobel? Kolbenfresser? Öllache? extreme Schwingungen? Das wäre interessant zu wissen

[MKM900]

...
Wie macht sich denn diese Rissbildung bemerkbar? Hauts mich vom Hobel? Kolbenfresser? Öllache? extreme Schwingungen? Das wäre interessant zu wissen

Öllache

[Euklid55]

Hallo,

ich kann immer nur sagen, schlachtet die R75/5 nur damit meine wertvoller wird.


Gehäuse /5 und /7. Die Gehäuse sind eigentlich immer geplatzt.

Gruß
Walter

[noai_87]

Nöh - ich hab ein paar aufgearbeitete, gebrauchte R80 Zylinder mit passsenden Kolben von Patrick (Elefantentreiber) gekauft. Bekommst du auch von Rolf S. - preislich lagen die bei ~150€. Den Brennraum (Quetschkante) der 6er Zylinderköpfe hat mir ein Bekannter angepasst. Um Klingeln entgegen zu wirken, kann man das machen, muss man nach Aussage einiger hier aus dem Forum nicht. Es gibt ein paar hier, die fahren das auch ohne Brennraumanpassung aber dafür mit Hoch-Oktan-Sprit.

Ich persönlich kann dir empfehlen erstmal damit an zu fangen. Du kannst die Vergaser behalten (machst vielleicht noch 145er Düse rein), tauschst nur Zylinder, Kolben und womöglich ein paar Dichtungen aus - und lässt dir den Brennraum anpassen. Wenn du es "übertreibst" dann kostet dich das 300€. Ein Schnapper im Gegensatz zu den ~1500€ für Powerkit und Bing-Vergaser.

Wie gesagt - geht ab wie die Rakete und macht richtig - richtig Spaß.

Schöne Grüße!

Hört sich super an. Ich spreche Siebenrock mal an bzgl. eines Umtausches zu 800ccm.

Nehmen wir die Zylinder mal ausser Acht - ich habe nun R75/5 Zyl.köpfe und die BING Gleichdruckvergaser 64/32/3&4 (ich finde die halt schicker) besorgt und sie in einem Neuzustand aufarbeiten lassen. Des Weiteren habe ich die R60/5 Nockenwelle, die Stösselstangen sind ja alle gleich.

Wenn ich nun alles miteinander Verbinde, so komme ich auf eine Ventilhubdifferenz zu einer R75/5 von 0.558mm. Das sind dreizehntel weniger als R60/5 zu R75/5 mit 0.858mm
Ist das akzeptabel? Möchte ungern die Nockenwelle austauschen müssen...
Was meint Ihr?

[noai_87]

Hallo,

ich kann immer nur sagen, schlachtet die R75/5 nur damit meine wertvoller wird.


Gehäuse /5 und /7. Die Gehäuse sind eigentlich immer geplatzt.

Gruß
Walter

tolles Investment

[Euklid55]

Hallo,

vor einem halben Jahrhundert hatte ich mir Köpfe für die R75/5 bearbeiten lassen. E=46, A=40


In Berlin wurden die Köpfe restauriert. Zusammen mit HAG 37/11 BING 32 und 324° NW erzeugen die genug Druck auf der Landstraße. Alles mit 750 cm³.

Gruß
Walter

[mz-henni]

324° NW erzeugen die genug Druck auf der Landstraße.

Die Nockenwelle ist auch, in Verbindung mit dem 2in2 Aupuff, ein wesentlich besserer Tip als jede Hubraumsteigerung..

Grüße, Hendrik