R80 R, Kupplung ziehen lässt LKL aufleuchten

[Blackboxer]

Hallo zusammen,

eigentlich wollte ich heute einen Vergaserbericht schreiben, aber aus gegebenem Anlass wird es was elektrisches.
Kurze Vorgeschichte:
Auf der Rückfahrt unseres Moppedurlaubs bockte die R80 meiner Frau, um die es hier geht.
Unrunder Motorlauf, bei Regen teilweise Aussetzer und wechselnder Leerlauf.
Ich habe die daraufhin Zündkabel incl. NGK Stecker gewechselt, die Kerzen gleich mit, wieder Bosch.
Die alte rechte war irgendwie schmierig, ölig.
Probelauf war jedenfalls ok, aber wegen des Wartens auf neue Reifen war keine Probefahrt möglich.
Letzte Woche konnte meine Frau eine geplante Ausfahrt nicht mitfahren, wieder das Problem mit Bocken, ist schlecht angeprungen und nach wenigen Min. ist sie fast ausgegeangen und die LKL flackerte.
Nicht schon wieder die LiMa, dachten wir, die ist noch nicht alt.
Gestern eine Probefahrt gemacht, nach ca. 10Km wie verabredet an einem Parkplatz angehalten, um den Vergaser einzustellen, den wir bis dahin in Verdacht hatten.
Da ging der Spaß los.
Meine Frau hat mich darauf aufmerksam gemacht, das die LKL verrückt spielt, mal brannte sie, mal nicht, bei laufendem Motor flackert sie, aber nur jetzt auf dem Parkplatz, die Fahrt bis dahin verlief normal.
Wenn sie nicht brennt bei Zündung an, konnten wir sie durch Ziehen der Kupplung "anschalten", das war reproduzierbar, aber auch sonderbar.
Jedenfalls war keine Ladesapnnug zu messen, max. Batteriespannung.
Wir bekamen die LKL nicht aus, bei ca. 3500U/min ging sie fast aus.
Also Heimfahrt, bis 100m vor der Garage, wieder völlig problemlos, Lampe aus, Mopped fährt.
Zuhause, nach dem Abstellen vor der Garage, nochmals gestartet, seither flackert sie und das ändert sich auch nicht.
Batteriespannung lag bei 12,2 V, habe die KungLong geladen, ist jetzt voll.
Und nur, wenn die LKL bei "Zündung an" brannte, gab es auch Ladespannung bis 13,6V, in allen andern Fällen nicht.
Bin jetzt etwas ratlos, was die Fehlersuche betrifft, scheint ein Wackelkontakt oder Masseproblem zu sein.
Und sorry für den langen Text, dachte, es hilft vielleicht, wenn die Vorgeschichte bekannt ist.

Blackboxer

[GSGS]

Servus,

hier eine prima Anleitung zur Fehlersuche aus unserer Datenbank vom Hans:

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...8&d=1658659088

Gruß aus PAF
Gerd

[hg_filder]

Hi,
bitte mal die Sicherung F4 prüfen/tauschen Kontakt prüfen - da scheint der Wurm drin zu sein.

Hans

[Blackboxer]

So, der Fehler scheint gefunden.
Nachdem ich viel gemessen und geprüft habe, stellte sich heraus, dass die hintere Kohle schon verschlissen ist und Spiel im Schacht hat.
Bei eingeschalteter Zündung konnte ich durch anheben und drücken der Kohle die LKL brennen oder ausgehen lassen.
Habe mir die Anleitung daneben gelegt, war mir noch einiges unklar beim Lesen.
Bin aber froh, dass es offensichtlich nur ein kleines Problem ist oder zu sein scheint.
Allerdings haben diese Kohlen gerade mal 20 TKm gehalten, deshalb war mein Verdacht auch nicht in diese Richtung gegangen.
Die vordere sitzt noch recht stramm, aber es kommen natürlich beide neu, mit Schraubanschluss.
Habe ich zusammen mit dem Rotor gewechselt, der ist messtechnisch in Ordnung und die Schleifbahn hat noch keine Riefen.
Gibt es eine Adresse für länger haltbare (Schraub) Kohlen?
Der Rotor und die Kohlen waren von einem bekannten BMW Zubehörlieferanten, hätte ich mir jetzt etwas längere Haltbarkeit gewünscht.
Die Sicherungen sind alle ok, jede gemessen.

Blackboxer

[Vix_Noelopan]

Hallo Blackboxer,

möglicherweise ist der Kohlenhalter verschlissen, also die Schächte zu sehr geweitet, sodass die Kohlen selbst wegen mangelnder Führung auch schneller verschleißen. Wäre ein teurer Schaden, nebenbei bemerkt ...

Beste Grüße, Uwe

[Blackboxer]

Danke für den Tipp.

Wäre natürlich möglich, würde mich aber wundern, weil ja die alten Kohlen erst mit dem Absterben des Rotors bei ca. 130TKm gewechselt wurden.
Jedenfalls habe ICH sie an diesem Motorrad vorher noch nicht gewechselt.
Und die vordere Kohle ist noch stramm, aber nicht mehr neu, gibt es "weiche" Kohlen mit schnellerem Verschleiss?
Werde die Sache aber mal nachmessen.
Ist natürlich blöd, dass es "zufällig" den hinteren Schacht betrifft, oder Murphys Gesetz. . .
Bekomme ich denn diesen kompletten Kohlenträger abgeschraubt?
Vorhin sah es nicht so aus, als ich die Muttern SW8 gelöst habe, um die Kohlen auszubauen.
Für den Notfall:
Könnte ich die Kohlen mit einer Unterlage zwischen Feder und Kohle "strecken" um noch eine letzte Ausfahrt zu machen?
Falls ja, leitend oder nichtleitend, ich würde dann was passendes anfertigen.

Blackboxer

[hg_filder]

Also,
wenn du mal die Unsitte ohne richtigen Namen hier zu posten weglassen würdest, bekämst du weiterfürhrende Antworten (oder such in der Datenbank, alle Fragen von deinem Post sind sort schon hinterlegt).

Anonym hin oder her - es gibt auch anonyme Antworten.

Hans