Schwungscheibe mit schwerem Schwung montieren - irgend einen Trick?

[slash6]

Hallo,

mit so einem Werkzeug sollte doch das Setzen des Dichtringes ohne Probleme möglich sein.


Gruß Hans-Jürgen

[trybear]

Gibt 2 Versionen vom OEM-Werkzeug.

Ich benutze das mit dem dicken Rand. Das Eindrückwerkzeug mit der Brücke von Original-BMW hat nie wirklich gut funktioniert, kann leicht verkanten. Dabei bricht der Kragen vom Kunststoffdruckstück ab. Seit über 30 Jahren klopfe ich nun die Wedis auf das Druckstück aufgezogen ( Vorformteil für die Dichtlippe ) mit einem rückschlagfreien Kunststoffhammer ins Gehäuse. Das hat immer gut funktioniert, ist nicht 1 einziges Mal schief gegangen

[AndreasH]

ich nochmal:

Ich benutze den Eindrückring von SWT-Sports

https://www.swt-sports.de/de/montage...ring-100x80x10

Den Ring ziehe ich mit den Schwungscheibenschrauben ganz vorsichtig - wechselseitig, stückchenweise ein, so dass der Ring in dem Motorgehäuse so wenig wie möglich verkantet wird, bis er endgültig "sitzt".

Die Schwungscheibe montiere ich dann wie in diesem Video - ca. ab Min 50;

https://www.youtube.com/watch?v=u9q8U97hOKs

Inzwischen habe ich die Lauffläche auch mit Metalpolish-Paste poliert; hat das Problem aber noch nicht endgültig den Durchbruch gebracht

Leider kippt die Schwungscheibe - und damit auch der Laufring - beim vorsichtigen, stückchenweisen, kleinschrittigen Anziehen der Schwungscheibenschrauben etwas hin & her; Das kann ich leider nicht vermeinden.

Die Dichtlippe liegt etwa im ersten Drittel der Tiefe des Laufrings auf;

Dennoch bekomme ich es nicht dicht;
Minimal: Ein wenig "ausgeschwitztes Öl" nach dem Probe-Motorlauf
Maximal: Es läuft richtiggehend über das Ölpumpengehäuse raus;

? Würde es etwas bringen die Dichtlippe vor dem Aufziehen der Schwungscheibe leicht zu erwärmen?

Andreas

[R 110 ES Peter]

Leider kippt die Schwungscheibe - und damit auch der Laufring - beim vorsichtigen, stückchenweisen, kleinschrittigen Anziehen der Schwungscheibenschrauben etwas hin & her; Das kann ich leider nicht vermeiden.

Das macht nichts, das verträgt der WeDi, so wurden schon Tausende montiert, und die waren dicht. Langsam wird das mysteriös, man könnte meinen es fehlt Material an der Dichtfläche der Schwungscheibe.

Erwärmen bringt hier nichts, es klemmt woanders.

gruss peter

[AndreasH]

fehlt Material an der Dichtfläche der Schwungscheibe.


gruss peter

? Aber wer soll das geklaut haben?

[AndreasH]

Auf ein Neues:

der aktuelle We-Di-Ring wurde mit dem weißen Kunststoff - "Rohrabschnitt" (Aufziehhilfe) geliefert;

Um zu verhindern, dass die Schwungscheibe beim Aufziehen so stark pendelt, habe ich mir einen "Aufziehring" gemacht:




Der Ring wird dort befestigt, wo sonst das Getriebe angeschraubt ist; Die Schrauben M6 haben 1mm Steigung; ich habe erst die Schwungscheibe auf der KW vorsichtig aufgesetzt und mit den KW-Schrauben nur fixiert, dass sie nicht runterfällt;

Dann die M6er Schrauben auf dem Rand aufgesetzt, die Höhendifferenz zum Sperrholzring ermittelt und rundum angeglichen;
Anschließend die Schrauben per Hand ganz vorsichtig aufgesetzt und ein wenig weiter angezogen und so die Schwungscheibe reihum auf den KW-Stumpf aufgebracht

Dadurch verkippt die Schwungscheibe viel weniger, als wenn man das nit den KW-Schrauben machen würde, da der Weg nach vom Drehpunkt nach außen viel weiter ist;

Jetzt fällt mir aber wirklich nix mer ein, was ich besser machen könnte

Andreas

[Gimpel]

Hallo!
Ich hoffe, du hast die Kurbelwelle richtig gut gegen Verschieben nach vorne gesichert! Mit deiner Anordnung bringst du erheblichen Druck auf die KW in Richtung vorne auf!! Falls nicht, hast du evtl. ein neues Problem, wenn dir bei der Aktion die innere Anlaufscheibe von den Stiften gerutscht ist!

[trybear]

Falls nicht, hast du evtl. ein neues Problem, wenn dir bei der Aktion die innere Anlaufscheibe von den Stiften gerutscht ist!

Wenn vorn der Kettenkastendeckel noch drauf ist.... wird das ächt schwer...

[Gimpel]

Wenn vorn der Kettenkastendeckel noch drauf ist.... wird das ächt schwer...

Er wäre nicht der Erste dem das passiert! Auch mit Kettenkasten ist das kein Problem, die KW 2 mm nach vorn zu schieben!

[Wolfram2]

... Jetzt fällt mir aber wirklich nix mer ein, was ich besser machen könnte ...

Hallo Andreas,

einmal musste ich bei meiner G/S diesen Dichtring wechseln, nach 40 000 km und fünf Jahren Betrieb.
Es war damals schon der neuere Dichtring mit mehreren Dichtrillen, eingebaut war die Version mit der v-förmigen Dichtlippe.
Mein Kollege, sein Lebensinhalt war BMW-Schrauben, riet mir zum Einlegen in Motoröl, so habe ich das mangels besseren Wissens gemacht. Eingebaut durch vorsichtiges Klopfen mit einer Holzzwischenlage.
Der Ring ist jetzt seit 34 Jahren dicht, die G/S hat jetzt über 100 000 km runter.

Was bei Deinem Einbau schief läuft, keine Ahnung. Ich bin auch der Meinung, dass der Dichtring beim Einbau, wenn die Schwungscheibe etwas verkantet, keine Schaden nimmt. Aber selbst das hat Du ja durch Deine Vorrichtung vermieden.
Bei der G/S hat man dieses eventuelle Problem nicht, da der leichte Schwung den separaten Laufring hat.

Nur eins ist mir aufgefallen. Ich würde die Lauffläche an der Schwungscheibe nicht polieren. Wenn es so ist, dass vom trocken eingebauten Dichtring beim ersten Start etwas Material auf die Lauffläche übertragen werden soll, sollte es dort ja auch anhaften können.
Deshalb würde ich der Lauffläche mit feinsten Schleifpapier eine matte Oberfläche geben. Vielleicht mit 2000er Körnung anfangen und dann je nach Aussehen noch etwas grobkörniger werden.

Möchte betonen, dass dies eine Vermutung ist. Es gibt hier im Forum Leute, die sich da wesentlich besser auskennen als ich.

Viel Glück beim nächsten Versuch!

Gruß, Wolfram