Öldruckkontrollleuchte flackert im unteren Drehzahlbereich

[Joerg_H]

Ich werd auf jeden Fall erstmal den Filter ersetzen, das Maß hier prüfen und gleichzeitig mal den Öldruckschalter ersetzen.

Besser wäre es, wenn Du eines nach dem anderen machst ... sonst findest Du nie raus, wo das Problem lag.

Und ... lass den Motor definitiv aus, bis das Problem gefunden ist! Die Öldrucklampe geht erst an, wenn es eh zu spät ist - dass Du jetzt noch den Motor startest und bei leuchtender Warnlampe drum rumpröbelst, hat der Motor nicht verdient

Den Filter musst Du übrigens nicht wechseln - es reicht aus, die Q auf den Seitenständer oder eine Bierkiste zu kippen-bis-legen und den Deckel abzunehmen.

[frankenboxer]

Hab selbiges Problem seit ungefähr einem Jahr an meiner GS.

Öldruckkontrollleuchte flackert bei sehr warmem Motor, nach Passfahrt bei heißem Wetter braucht 's 2000 U/min um genug Öldruck zu haben damit die Leuchte nicht anspricht. Auch klappert der Motor dann hörbar.

Wir sind vor 14 Tagen aus der Toskana zurück gekommen, 2500km ohne ein Werkzeug anzurühren.

Ist der Motor kalt läuft er unauffällig.

Motorkonfiguration: Block letzter Stand, Siebenrock Power Kit 1000cm³, Köpfe von der 800er, vom Rolf gemacht. Große Ölwanne der Monolever. Kein Ölverbrauch.

Ölfilter und Öldruckschalter kann ich ausschließen, der graue Stift saß zuletzt noch gut verstemmt an seinem Platz.

Da jetzt endlich das Gespann fertig ist werde ich vielleicht doch mal dazu kommen nachzusehen.

Fast sicher bin ich mir, dass die Pleuellagerschalen gewechselt werden müssen, denn das hatte ich mir bei der letzten Motorrevision gespart, weil da noch alles unauffällig war.

[Joerg_H]

Moin,$

Öldruckkontrollleuchte flackert bei sehr warmem Motor

Welches Öl?

Beim vorgeschriebenen 20W-50 darf das nicht passieren.

[Wolfram2]

Hallo,

ich verstehe nicht, warum ein Einbaufehler im Ölfilterbereich zu einer Reduzierung des Öldrucks führt.

Nach meinem Kenntnisstand könnte es lediglich dazu kommen, dass ein Teil des Ölstroms nicht gefiltert wird.

Oder gibt es zwischen Motorgehäuse und Mantelrohr noch einen Zugang zum Kurbelhaus?

Wäre schön, wenn mich einer der Mitlesenden erhellen könnte.


Gruß, Wolfram

PS: Eine Leckage zwischen Motorgehäuse und dreieckigem Deckel schließe ich hierbei aus.

[hg_filder]

Hi,
es geht um die "weisse Rundschnurdichtung", Nr. 3





Diese Dichtung wird durch die Deckelpressung belastest und dichtet damit das Mantelrohr gegenüber dem Motorgehäuse ab. Hat diese Dichtung nicht den richtigen Druck, kann das Öl dort in die Ölwanne gehen.
Die Stahlscheibe bzw. der Bund (je nach Ausführung) des Mantelrohr dichten nicht ab.

Hans

[Wolfram2]

... es geht um die "weisse Rundschnurdichtung", Nr. 3 ...

Diese Dichtung wird durch die Deckelpressung belastest und dichtet damit das Mantelrohr gegenüber dem Motorgehäuse ab. Hat diese Dichtung nicht den richtigen Druck, kann das Öl dort in die Ölwanne gehen.
Die Stahlscheibe bzw. der Bund (je nach Ausführung) des Mantelrohr dichten nicht ab

Hallo Hans,

vielen Dank für Deine Antwort!

Die Funktion von Stahlscheibe und O-Ring ist mir verständlich.

Deshalb ja meine Frage, ob in dem Teil des Motorgehäuses, in dem das Mantelrohr steckt, ein Durchbruch zur Ölwanne vorhanden ist.
Wenn ja, verstehe ich, dass eine Abdichtung zwischen Mantelrohr und Motorgehäuse durch den O-Ring notwendig ist.

Gruß, Wolfram

[hg_filder]

Jupp,
das Mantelrohr ist in Fahrtrichtung links in den Motorblock hineingepresst. Auf der anderen Seite (Filterdeckelseite) ist es gesteckt, aber hat keine direkte Verbindung:



Hans

[MartinA-GS]

war glaube ich quatsch

[hg_filder]

Orange: Mantelrohr, oben = linke Motorseite ("dicht"), unten = rechte Motorseite Ölfilterdeckelseite ("undicht")

Sicht von der Ölwanne aus

Hans

[hg_filder]

war glaube ich quatsch

Ne, passte - hol den Text zurück


Hans