Öldruckkontrollleuchte flackert im unteren Drehzahlbereich

[Wolfram2]

... das Mantelrohr ist in Fahrtrichtung links in den Motorblock hineingepresst. Auf der anderen Seite (Filterdeckelseite) ist es gesteckt, aber hat keine direkte Verbindung:

Anhang 305979

Hallo Hans,

nochmals vielen Dank für Deine Antwort.

Wir reden aneinander vorbei.

Was ich nicht weiß ist, ob der ringförmige Spalt zwischen Mantelrohr und Motorgehäuse ein dichtes Sackloch bzw. ein dichter Sackspalt ist, oder ob hier ein riesiges Loch zum Ölsumpf vorhanden ist.

Vermutlich wohl Letzteres und deswegen die penible Abdichtung über den O-Ring.

Dann würde man wohl auch bei abgenommener Ölwanne das Mantelrohr sehen.
Hatte einmal bei meiner G/S die Ölwanne demontiert. Das ist allerdings Jahrzente her und ich weiß nicht mehr, was ich damals an dieser Stelle gesehen habe.

Gruß, Wolfram

[Wolfram2]

Hallo zusammen,

sehe gerade erst die letzten Beiträge.

Das Bild hat geholfen! Melde Erhellung fü diesen Bereich.

Danke dafür!

Gruß, Wolfram

[MartinA-GS]

Ne, passte - hol den Text zurück


Hans

Hallo Hans,
ich hab den aber gelöscht,
außerdem hast du schon alles gesagt mit deinem Bild.
Grüße MartinA-GS

[hg_filder]

Hallo zusammen,

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Danke dafür!

Gruß, Wolfram

Habe dafür auch lange gebraucht, dass zu verstehen. Bei der Erstellung der Ölfilterdoku war es dann klar (muss aber auch immer wieder nachdenken ...)

Hans

[Wolfram2]

Hallo Hans,

mit dem Bild war mir alles verständlich.

Die vorliegende Konstruktion ist ja auch vom Formenbau her für den Guss des Motorgehäuses einfacher und damit preiswerter als eine massive einteilige Ausführung in Alu.

Nochmals danke für die geistigen Krücken.

Im Übrigen habe ich mit Hilfe Deines Dokuments den Rückstand des Mantelrohres bei meiner G/S überprüft (beim letzten Ölwechsel). Vorher hatte ich halt bei jedem Wechsel das verbaut, was ab Werk so drin war (Stahlscheibe + Papierdichtung). War auch so o.k.. Die Stahlscheibe ist notwendig, da das Mantelrohr noch keinen Bund hat (obwohl 3/1983 gebaut), die Papierdichtung verhindert eine zu starke Pressung des O-Rings.

Gruß, Wolfram

[hg_filder]

Das alte Zeugs ist immer noch interessant (zumindest für mich).

Hans

[Wolfram2]

Geht mir genau so.

Und bei wenig Wartungaufwand immer noch sehr zuverlässig.

Gruß, Wolfram

[MM]

Bis auf /5 und /6 I ist der weiße O-Ring die Dichtung nach innen und nach außen! Die äußere Flachdichtung braucht man da nur, wenn der Rückstand des Mantelrohrs zu klein ist-

[R80GSler]

Du wolltest sicherlich schreiben "OHNE die Dichtungen und Scheiben".

Miss mal (bei ausgebautem Ölfilter-Deckel) den Abstand zwischen der Aussenkante des Ölfilterrohrs und der ebenen Fläche des Motorblocks. Das Sollmass ist 3.8 mm => http://www.hpn.de/pdf/thermostat2.pdf

Bei meiner GS hatte sich dieses Mass - nach 15 Jahren und >140 Mm Laufleistung! - spontan von 3.8 mm auf 4.2 mm gesetzt. Ergebnis: der weisse O-Ring konnte nicht mehr abdichten (er hat 4.0 mm Durchmesser), Öldruck ging verloren und Öl rieselte aus dem Deckel.

Ich hatte das zum Glück sofort gemerkt, weil die damalige Fahrt nur "um die Ecke" ging und mir das Leck bei der Rückkehr auf dem Boden sofort auffiel. Wenn Du hier die Dichtung verbaut hast ("weil die ja im Kit dabei ist"), merkst Du das gar nicht, weil es kein Leck gibt ...

Hi Jörg!

Danke dafür, genau so war es nämlich. Auch bei mir waren es 4.2mm. Jetzt ausgeglichen und siehe da kein flackern mehr.

Vielen herzlichen Dank für den Tipp! :)

[Altay_911]

An meiner R65 hatte ich ebenfalls im unteren Drehzahlbereich / Leerlauf eine flackernde Öldruck Kontrollleuchte.
Bei mir war die Ölpumpe defekt.

Bilder anbei...