Ölmantelrohr sitzt schief

[Schubi]

Moins Gemeinde

Ich hätt da gern mal ein Problem für euch:

Auf der Suche nach fehlendem Öldruck bei heissem Motor hab ich durch Zufall festgestellt, dass das Mantelrohr bei meiner R100RS, Bj. 81 scheinbar und sichtbar schief in seinem Sitz sitzt. Auch die Dichtungen und die Stahlscheibe hats vergnaddelt. Bin dabei den Motor zu zerlegen, könnte auch noch der Stift des Grauens sein, aber so weit bin ich noch nicht.

Lässt sich das Mantelrohr irgendwie wieder dahin bringen, wo es ursprünglich hingehört, kann es sein, dass der Öldruck neben den Dichtungen abpfeift?

[Elefantentreiber]

Hallo Henry,

wie tief sitzt es denn überhaupt.

Das sieht nach sehr viel Druck auf den O-Ring aus.

Richten wird nicht gehen, einmal raus und ein neues einmessen und montieren.
Dann gleich eins mit Bund oder die Aluteile von Israel.

[Schubi]

Danke für die schnelle Antwort

Auf der Seite, wo der Abstand zum Motorblock größer ist, sinds 3mm, gegenüber 2,8mm.
Aber kann es sein, dass mir dort der Öldruck abhanden kommt?

Ich zerleg jetzt erstmal das Heck, Rad, Schwinge und Getriebe raus, damit ich an die Ölpumpe komme, um die Nockenwelle nach vorne rauszudrücken. Auf der Suche nach dem berühmten Stift. Leider lässt der sich nach gezogenem rechten Zylinder nicht lokalisieren. So wie es auf der wunderbaren Beschreibung und Bebilderung lt. "Revision KW Lagerstift" siehts bei mir nicht aus. Bild folgt.

[Schubi]

Sieht doch so aus, wie in der Revisionsbeschreibung, hab mich nur blöd angestellt ...
Stift ist drin.

[trybear]

Wenn du ne Drehmöglichkeit hast würde ich mir ein Rohr passend zum Innendurchmesser des Mantelrohrs abdrehen und das Ölrohr etwas ausrichten. Ansonsten die Abstände
neu ausmessen und ggf. passend Scheibe(n) unterlegen. Wieder zusammenbauen, fertig.

Gruß

[einlass]

Wenn du ne Drehmöglichkeit hast würde ich mir ein Rohr passend zum Innendurchmesser des Mantelrohrs abdrehen und das Ölrohr etwas ausrichten. Ansonsten die Abstände
neu ausmessen und ggf. passend Scheibe(n) unterlegen. Wieder zusammenbauen, fertig.

Gruß

Wenn Du versuchst ein 50mm Rohr so zu richten, wirst Du sicher anschliessend einen neuen Block benötigen. Sowas kann man nicht richten. Das muss raus und ein neues Rohr wieder rein
einlass

[Schubi]

Alles klar, hab ich verstanden, dass da nen neues Rohr reinmuss.


Aber noch mal zu meiner zweigeteilten Fragestellung im Startfred:

kann es sein, dass der Öldruck neben den Dichtungen abpfeift?

[Schubi]

Auf der Suche nach fehlendem Öldruck bei heissem Motor hab ich durch Zufall festgestellt, ...

So, weiter gehts. Motor bis auf KW komplett zerlegt: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...78#post1323678

Entdeckt hab ich unter anderem, dass die "Ölflattermembrane", die oben rechts hinten unter einem Deckel verborgen ist, leicht verbogen ist. Kein Problem, kann man umdrehen, dann schliesst die kleine Zunge wieder. haben wir bei den 2-Taktern in der Werkstatt auch nicht anders gemacht. Ansonsten sollte das ein Cent-Artikel sein ...
Das könnte ein Indiz für fehlenden Öldruck sein?

Was mir allerdings mehr Gedanken macht, ist der O-Ring im Deckel der Ölpumpe. Die vier Schrauben des Deckels waren fest angezogen. Muss das so, oder hat da mal irgendwer irgendwas gummiartiges reingegnaddelt, wird schon dicht sein?
Da KÖNNTE Öldruck verloren gehen?

Pleuellagerschalen, hmmm, sehen nicht berauschend aus, kurbelwellenseitig ist aber bis jetzt nix auffälliges, glänzt alles wie neu. Die blanken Spuren auf den Schalen unterscheiden sich nicht fühlbar von den matten.

Die Nockenwelle, ich denke, das sind normale Gebrauchsspuren?

Wie immer, dankbar für eure Antworten

[hg_filder]

So, weiter gehts. Motor bis auf KW komplett zerlegt: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...78#post1323678

Entdeckt hab ich unter anderem, dass die "Ölflattermembrane", die oben rechts hinten unter einem Deckel verborgen ist, leicht verbogen ist. Kein Problem, kann man umdrehen, dann schliesst die kleine Zunge wieder. haben wir bei den 2-Taktern in der Werkstatt auch nicht anders gemacht. Ansonsten sollte das ein Cent-Artikel sein ...
Das könnte ein Indiz für fehlenden Öldruck sein?

Da ist kein Öldruck drauf (du meinst schon das Flatterventil oben auf dem Motorblock im Anlasserraum, oder?).

Was mir allerdings mehr Gedanken macht, ist der O-Ring im Deckel der Ölpumpe. Die vier Schrauben des Deckels waren fest angezogen. Muss das so, oder hat da mal irgendwer irgendwas gummiartiges reingegnaddelt, wird schon dicht sein?
Da KÖNNTE Öldruck verloren gehen?

Wenn du dort eine riesen Öllache vorgefunden hast, dann ja - ansosnten eher nicht. Vor dem Zusammenbau prüfen, ob der Deckel noch Plan ist.

Pleuellagerschalen, hmmm, sehen nicht berauschend aus, kurbelwellenseitig ist aber bis jetzt nix auffälliges, glänzt alles wie neu. Die blanken Spuren auf den Schalen unterscheiden sich nicht fühlbar von den matten.

Die Nockenwelle, ich denke, das sind normale Gebrauchsspuren?

Wie immer, dankbar für eure Antworten

Lagerschalen sind, je nach KM OK, würde sie aber tauschen. NW kann ich nichts schlechtes erkennen, lass aber die Profis mal sprechen (auch zu den Schalen).

Hans

[Schubi]

Da ist kein Öldruck drauf (du meinst schon das Flatterventil oben auf dem Motorblock im Anlasserraum, oder?).
Genau das.

Wenn du dort eine riesen Öllache vorgefunden hast, dann ja - ansosnten eher nicht. Vor dem Zusammenbau prüfen, ob der Deckel noch Plan ist.
OK

Lagerschalen sind, je nach KM OK, würde sie aber tauschen. NW kann ich nichts schlechtes erkennen, lass aber die Profis mal sprechen (auch zu den Schalen).
Etwa 200km alt ...
Hans

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