Batterie Massekabel gelöst / Motor geht aus ??

[Dirk]

Bis zu einer gewissen Drehzahl fließt Strom von der Batterie weg, beginnt dann die Ladung bei steigender Drehzahl, fließt Strom zur Batterie, warum sollte also der Motor ausgehen wenn die Batterie nicht geladen wird aber die Lima genug Strom erzeugt?
Im Standgas kann er aber durchaus seinen Dienst quittieren.


Die Batterietrenner bedürfen in der Tat einer gewissen Wartung, den an meinem Jeep musste ich nach einiger Zeit nacharbeiten weil er kontaktlos wurde.

Willy

Das "warum" ist mir erst mal egal, solange es belegte Erfahrungen gibt, DASS der Motor ausgeht und nur Mutmaßungen, dass er möglicherweise anbleiben könnte/dürfte/müsste.
Hat also jemand den Test gemacht, bei laufendem Motor das Massekabel zu trennen und der Motor lief weiter?

[BMW-Hans]

Ich bekomme nachher noch Besuch von einem Kumpel mit einer 2-v. Da probier ich das dann mal aus...

[Zimmi]

Massekabel abvibriert, Motor ging aus und sonst nichts kaputt.

Hatte ich auch genau so.

[MM]

Wenn man die Batterie bei laufendem Motor vom Netz trennen würde, fehlte dem Regler -wie schon bemerkt- das Bezugspotential.
Die Netzspannung würde unkontrollierte Werte annehmen. Was dann genau passiert, kann vielleicht ein Elektronikexperte erklären.
Sinkt die Spannung zu tief, geht der Motor aus; würde sie zu hoch, würden die Verbraucher daran sterben.

[Luggi]

Ich verstehe das so:

D- geht nicht auf die Fahrzeugmasse. Das Massekabel der Kohlen hat nur sekundär was mit dem Stromfluss der Lima zu tun.

Wenn ich also die Zündanlage an die Batterie anschliesse und dann das Massekabel abnehme, hat die Zündanlage keinen Strom mehr und der Motor geht aus. (The engine don‘t catch fire)



Vielleicht kommen unsere Elektriker ja noch mal drauf.

[Pinne]

Moin in die Runde,
ich verstehe den Hype um diese Trennschalter nicht. Aus meiner Sicht sind sie überflüssig.
Schmeiss in raus und Du hast eine Fehlerquelle weniger.
Ich habe von meinem Bruder auch sowas noch rumm liegen. Sie werden auch liegen bleiben.

Gruß
Freddy

Es lag nicht am Trennschalter (obwohl ich den auch erst verdächtigt hatte) - ok mittelbar doch, das Material für die Halterung war beschichtet - aber so gut, dass ich es nicht mitbekommen habe, und die sorgte sporadisch für Unterbrechungen - nach Abstrahlen war alles gut.

[Bodensee-Rudi]

ich hatte Südspanien an der G/S die Platine der Brotdose beim Sturz zerstört. Um zu kontrollieren, ob die Lichtmaschine wieder funktioniert, habe ich nachdem ich die Ladekontrollleuchte wieder provisorisch installiert hatte den Minuspol der Batterie bei laufendem Motor, und erhöhter Drehzahl abgezogen.
Ergebnis: Zündsteuergerät abgeraucht.
Hatte glücklicherweise noch eines als Ersatzteil dabei.
Bei meinem Fiat 850 Sport hatte das immer funktioniert.
Der hatte Kontaktzündung

[Nichtraucher]

Das "warum" ist mir erst mal egal, solange es belegte Erfahrungen gibt, DASS der Motor ausgeht und nur Mutmaßungen, dass er möglicherweise anbleiben könnte/dürfte/müsste.
Hat also jemand den Test gemacht, bei laufendem Motor das Massekabel zu trennen und der Motor lief weiter?

Zur BMW kann ich nichts sagen, die Four lief aber mit völlig zerstörtem Akku weiter, daheim geprüft, Null Volt, Widerstand zwischen den Polen unendlich, also praktisch wie Masse ab.


Willy

[Luggi]

Liegt der Unterschied eventuell Kontakt vs. Elektronikzündung? Die SH funzt unter 9 Volt nicht mehr.

[Dirk]

Zur BMW kann ich nichts sagen, die Four lief aber mit völlig zerstörtem Akku weiter, daheim geprüft, Null Volt, Widerstand zwischen den Polen unendlich, also praktisch wie Masse ab.


Willy

Hier geht's tatsächlich mal um BMW.