Flacher Sensor temperatur IN stabil?

[Detlev]

Störimpulse aus Zündung oder Lichtmaschine sind nicht zu unterschätzen.

[AndreasH]

Danke für die Anregungen; da weiß ich ja jetzt, wie ich morgen die freie Zeit verbringe

Andreas

[Gerd]

Andreas, wie war das noch mal? Hast du IAP bzw Kennfeld?

[AndreasH]

Hallo Gerd,

an sich ja - ich habe es aber "mechanisch deaktiviert" = Unterdruckschläuche von den Unterdruckanschlüssen abgezogen und "verstöpselt"; dh. ich betreibe das Moped aktuell auf der Kurve 100 hpa - oder so;

Andreas

(das war das erste, was ich als Fehlermöglichkeit eliminiert habe)

Wenn´s dann wieder läuft, ist das die "letzte Optimierungsstufe"

[Gerd]

Da du ja ohnehin am konfigurieren bist, schalte doch mal das Feature Kennfeld in der Ignitech aus. Weil mich irritiert am meisten, dass beim abblitzen dein Zündzeitpunkt zwischen F und S hin und her springt.

Hast du irgendeinen Kontakt gelegt zum hin und herschalten zwischen den beiden Kennfeldern? Nicht daß dieser ein Eigenleben führt...

[AndreasH]

Hallo Gerd,

danke für die Anregung; Nein, nix zum Umschalten programmiert; die /7 lief interessanterweise einige Jahre ohne große Probleme; hab sie im Herbst zerlegt und bis in den Frühjahr / frühen Sommer wieder aufgebaut; seit dem suche ich Fehler - und die alte Dame lässt sich jede Woche was anderes einfallen um mich zu ärgern

Aber ich schalte das Kennfeld mal aus

Andreas

[Euklid55]

Hallo,

bei der Verkabelung ist darauf zu achten, daß nach einem Stecker das Kabel nicht unter Spannung weggebogen wird. Steckverbindungen die unter Spannung stehen verlieren mit der Zeit ihre Kontaktfähigkeit. Das gilt natürlich auch für die BMW Kabel.

Gruß
Walter

[AndreasH]

Ich habß mich jetzt dazu entschlossen die Ignitech-Elektrik nochmals neu zu verlegen:
- Die Box kommt in die Nähe des Ladereglers (Rahmenrohr rechts oben)
- die Zündspule hinten an den Schraubpunkten der Orginal-Zündspulen;

Kabel werden neu sortiert und so weit als möglich gekürzt bzw. von den Zündkabeln und der Diodenplatte ferngehalten;

Ich hoffe, das bereitet dem Spuk ein Ende

Andreas

[AndreasH]

Stand der Dinge:
- Die Igni-Box ist jetzt da, wo der HBZ unter dem Tank war;
- die Zündspule hinten an den Schraubpunkten der Orginal-Zündspulen - alles also maximal auseinander
- Das Kabel vom optischen Sensor ist jetzt
a) abgeschirmt (Abschirmgeflecht übergezogen; das alles dann nochmals ins Bougiehrror zusammengefasst),
b) so weit als möglich von der Diodenplatte entfernt nach oben geführt,
c) Kabel neu sortiert und so weit als möglich gekürzt

Auf Anraten von Gerd gabe ich erstmal Kennfeld per Software ausgeschaltet;
Hat das einen Effekt? Keine Ahnung!
Das Aufpimpen mit Kennfeld wird in den nächsten Tagen erfolgen - ggfs. muss ich dann nochmal reagieren

Soweit scheint die Zündung jetzt zu funktionieren;

ABER: Die alte Dame lässt nicht locker!
Sie hat seit drei Tagen die interessante Eigenart, dass die Ladekontrollleuchte ca. 3 km (bis sie etwas warm ist) glimmt / auf- und abschwillt (auch bis 3 k 1/min) um dann irgendwann so, wie es sein soll, unter ca. 1200 1/min aus zu bleiben;
Am Regler liegt es nicht - gerade über Kreuz getauscht; Keine Ahnung, was das jetzt wieder sein soll!

Andreas

(Und der WeDi sifft immer noch leicht)

[Gerd]

Na gut, dann scheint die Zündung ja jetzt zu funktionieren. Problem ist: was es genau nun war, bleibt noch unklar. Denn du hast mehrere Dinge auf einmal geändert.

Falls denn wirklich dein Geber so störungsempfindlich ist, wäre mir persönlich dabei nicht recht wohl.