Auf der Suche nach dem Ölverlust...

[Hanseat]

Moin Carsten,

da stehe ich jetzt auf dem Schlauch... welche Kabel meinst du? Nicht etwa den Leerlaufschalter unterhalb vom Getriebe.

Grüsse
Chris

Moin Chris,

wenn das der Leerlaufschalter ist, was ich leider nicht genau weiß, könnte er es sein.

Grüße
Carsten

[Vix_Noelopan]

Hallo Jan,

aus eigener Erfahrung rate ich dir, den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch an der Stelle genau zu inspizieren, wo er in das LuFi-Gehäuse eintritt.

Den Leerlaufschalter möchte ich zunächst als Ursache ausschließen. Er sitzt an der tiefsten Stelle des Getriebes. Was soll eventuell dortaustretendes Öl dazu bewegen, in die Kupplungsglocke hochzusteigen?

Beste Grüße, Uwe

[Tam92]

Mach Dir nicht zu viele Sorgen, das haben Andere die letzten 50 Jahre auch ohne Forum und Handbücher hinbekommen.

Kurbelwelle auf OT stellen
Vorne sichern
Mit Hölzchen oder Haltebügel gegen Wegdrehen beim Lösen der Schrauben sichern.
Alle Kupplungsteile zueinander mit Farbtupfer oder sonstwas Ölbeständigem markieren.
Auseinanderschrauben

Dauer: maximal 1 Stunde ab jetzt, eher weniger.

Dann wäre es gut wenn jemand drauf schaut, der Dir ohne Panikmache sagt was man alles tauschen soll wenn man schon mal so weit ist.

Alles kein Hexenwerk, mit ordentlichem Werkzeug ran an den Speck.

Gruß, Frank

[hg_filder]

Für deine Arbeiten:

Revision Motordichtungen

Sicherung der Kurbelwelle gegen Verschiebung

Hans
ps.: Kupplung entfernen ist nicht wirklich schwer, wenn man wenige Dinge beachtet

[ToolTime]

Danke für den positiven Zuspruch und alle wertvollen Tipps. Ich habe mich dran getraut und hoffentlich alles richtig gemacht.

Hier die Bilder, wie es hinter der Schwungscheibe aussieht. Auf dem letzten habe ich schon etwas geputzt, um mal einen Vorher/Nachher Vergleich zu bekommen.



Man sieht es nicht so gut, aber die Schwungscheibenschrauben, die Schwungscheibe und rund um den Simmerring war es schon ölfeucht. Diagnose Simmerring defekt, was meint ihr?

Und sollte ich bei der Gelegenheit gleich noch den O Ring von der Ölpumpe mitmachen? Die Kupplung hat rund 5,8 mm Stärke und kann hoffentlich noch mal rein!?

[Wolfram2]

Und sollte ich bei der Gelegenheit gleich noch den O Ring von der Ölpumpe mitmachen?

Hallo Jan,

schau mal nach der schwarzen Linie rechts neben der oberen rechten Ölpumpendeckelschraube. Nicht, dass dort ein Riss ist. Einfach sicherheitshalber, ich weiß noch nicht einmal ob dies eine anfällige Stelle ist.

Den Ölpumpendeckel würde ich abschrauben, um den Zustand der Ölpumpe beurteilen zu können. Der neue Dichtring ist dann obligatorisch.

Gruß, Wolfram

[Detlev]

KW-Wedi und die beiden O-Ringe, einmal vom Ölpumpendeckel und dann ist im Laufring, der noch auf der Kurbelwelle sitzt, innen auch ein großer O-Ring.

[ToolTime]

Hallo Jan,

schau mal nach der schwarzen Linie rechts neben der oberen rechten Ölpumpendeckelschraube. Nicht, dass dort ein Riss ist. Einfach sicherheitshalber, ich weiß noch nicht einmal ob dies eine anfällige Stelle ist.

Den Ölpumpendeckel würde ich abschrauben, um den Zustand der Ölpumpe beurteilen zu können. Der neue Dichtring ist dann obligatorisch.

Gruß, Wolfram

Hallo Wolfram,

nach einem ersten Schock die Erleicherung: Das war ein Stückchen gummiartige Dichtmasse. Zum Glück kein Riss. Aber gut aufgepasst, danke für den Hinweis!!

KW-Wedi und die beiden O-Ringe, einmal vom Ölpumpendeckel und dann ist im Laufring, der noch auf der Kurbelwelle sitzt, innen auch ein großer O-Ring.

Hallo Detlev,

danke, find ich gut. Einmal alles nachschauen, wenn man schon mal dran ist. Dann werde ich jetzt mal schauen, wo man die Dichtungen gut bekommen kann und hoffen, dass ich bald wieder fahren kann.

[Wolfram2]

... Einmal alles nachschauen, wenn man schon mal dran ist. Dann werde ich jetzt mal schauen, wo man die Dichtungen gut bekommen kann ...

Besser kommst Du nicht mehr da ran!

Den von Detlev zusätzlich erwähnten Dichtring unbedingt erneuern. Der sorgt dafür, dass an den 5 Schrauben des Kupplungsträgers kein Öl austritt.

Manchmal werden solche O-Ringe sehr hart. Mir ist mal an einem VW-T3 der entsprechende O-Ring in der Schwungscheibe regelrecht zersplittert (beim Rausholen aus der Nut).

Die Teile kriegst Du doch problemlos beim örtlichen BMW-Händler in KL. Such Dir die Teilenummern hier raus, dann gehts am Telefon schneller (ist für den Laufring die Nummer 6).

Für die Ölpumpe: hier die Nr. 10.

Beim großen RWDR kann es finanziell interessant sein, den z.B. von Elring zu kaufen (762.229 Elring entspricht BMW 11 11 1 338 342).

Momentan gibt es im Forum einen aktuellen Thread, in dem der Themenstarter von Dichtigkeitsproblemen nach dem Einbau des RWDRs berichtet. Könnte für Dich interessant sein, da mal reinzulesen.

Gruß, Wolfram

[FrankR80GS]

....Die Kupplung hat rund 5,8 mm Stärke und kann hoffentlich noch mal rein!?

Lies bitte mal ab hier zur Messung der Belagdicke. Aber auch das Gehäuse muss noch OK sein (keine Unregelmäßigkeiten an der Oberfläche).