R75/5 Gabelrevision

[mechanix]

Hallo Holger,
Ich habe mir kürzlich auch die Arbeit gemacht, eine 75/5 Gabel zu revidieren, die ich aber nie gefahren hatte. Die Akribie, mir der du das erledigt hast, ist schon echt bewundernswert, so penibel bin ich mangels "Erfahrung" im wahsten sinne nciht vorgegegangen. Sollte ich diese Gabeljemals gahren und Probleme haben, weiss ich, was zu tun ist. Danke für deinen Bericht.
Aber eine Frage hab ich noch: Was ist das schwarze Teil auf dem Bild? So was ist mir nicht untergekommen, auch auf den Teilelisten nicht.

Gruss Peter

Hallo Peter,
der schwarze Ring war unten in den Tauchrohren drin, also in der Bodenverschraubung. Es ist also der untere Puffer.

PS: das war auch meine erste /5-Gabel die ich zerlegt habe. Ich habe mich halt versucht gut vorzubereiten.

Grüße

Holger

[Überruhrer]

Hallo,
ich habe mir die Zeit genommen und die Gabel meiner R 75/5 zu zerlegen.
Ich habe meine "Erkenntnisse" in der beiliegenden Beschreibung zusammengefasst. Vielleicht ist es für den einen oder anderen eine Hilfe, wenn er diese Arbeit auch machen will.

Viele Grüße

Holger

...hast du gut gemacht,sehr verständlich niedergeschrieben,kann ich das auch auf die /6 Gabel anwenden? (zumindest Teilweise)
Schönen Abend noch

[Dirk]

Hallo,
das könnte der Anschlaggummi in der unteren Verschraubung des Gleitrohres der /5 sein. Die sind etwas kürzer als die beiden weißen der /6 die auf dem Photo zu sehen sind.

Gruß Hans-Jürgen

Die weißen auf dem Bild sind Nachfertigungen des unteren Anschlages aus PTFE, einen Unterschied zwischen /5 und /6 gibt es nicht.

[slash6]

...hast du gut gemacht,sehr verständlich niedergeschrieben,kann ich das auch auf die /6 Gabel anwenden? (zumindest Teilweise)
Schönen Abend noch

Hallo,
Ja, das passt. Habe gerade gestern die Gabel meiner /6 auseinander gehabt. Es gibt technisch kleine Abweichungen zwischen der /5 und der /6 Dämpfer. Aber sonst hat Holger das sehr gut beschrieben 👍

Könnte bei Bedarf auch Photos bereitstellen. Aber ich möchte damit nicht Holgers Arbeit torpedieren.

Gruß Hans-Jürgen

[Dirk]

Ja, und ?? Dann gibt es jetzt eben zwei (verschiedene) Anleitungen für die
Überholung dieser Baugruppe....kann doch für diejenigen, die das Thema
interessiert,nur gut sein.

Das ist einfach eine Feststellung. Offensichtlich war das nicht bekannt, ein Blick in die Datenbank hätte viele der Fragen hier beantwortet.

[slash6]

Die weißen auf dem Bild sind Nachfertigungen des unteren Anschlages aus PTFE, einen Unterschied zwischen /5 und /6 gibt es nicht.

Oh, Entschuldigung Herr allwissender Ingenieur. Da liegen Sie falsch.

Es gibt sehr wohl bei BMW 2 verschiedene Teilenummern für den unteren Anschlag.

Die P/N für die /5 ist 31421230751
Die P/N für die /6 ist 31421231314

Ich habe schon mehrere Gabeln der beiden Typen überholt und bin mir sicher, dass es so ist.
Warum sollte BMW zwei Teilenummern für ein und das selbe Teil listen?

Gruß
Hans-Jürgen

[Dirk]

Oh, Entschuldigung Herr allwissender Ingenieur. Da liegen Sie falsch.

Es gibt sehr wohl bei BMW 2 verschiedene Teilenummern für den unteren Anschlag.

Die P/N für die /5 ist 31421230751
Die P/N für die /6 ist 31421331314

Ich habe schon mehrere Gabeln der beiden Typen überholt und bin mir sicher, dass es so ist.
Warum sollte BMW zwei Teilenummern für ein und das selbe Teil listen?

Gruß
Hans-Jürgen

Ich auch, trotzdem Danke für die Aufklärung. Das "allwissend" hab ich nicht für mich beansprucht, also lass es stecken.
Edit: die Nachfertigungen sind für beide Modellreihen baugleich:
https://www.beemergarage.de/de/ansch...-7-gabeln.html

[mz-henni]

Erklär das doch bitte genauer.

Den "Dämpfungsring", der ganz unten im Standrohr sitzt, gibt es bekanntermassen in 2 Ausführungen: Der frühen, wo er Teil der Verschraubung ist, die in diesem Fall einteilig ausgeführt ist. Dann die spätere, wo dieses Bauteil in 3 Teilen ausgeführt wurde, 2 Gewinderinge und, dawischen schwimmend, der "Dämpfungsring".

Die zweite Ausführung verhindert aus meiner Sicht eine Möglichkeit für erhöhte Losbrechkraft, sprich Stuckerigkeit, da sie ein Verkanten des Dämpferrohres an dieser Stelle erschwert.

Grüße, Hendrik

[Dirk]

Den "Dämpfungsring", der ganz unten im Standrohr sitzt, gibt es bekanntermassen in 2 Ausführungen: Der frühen, wo er Teil der Verschraubung ist, die in diesem Fall einteilig ausgeführt ist. Dann die spätere, wo dieses Bauteil in 3 Teilen ausgeführt wurde, 2 Gewinderinge und, dawischen schwimmend, der "Dämpfungsring".

Die zweite Ausführung verhindert aus meiner Sicht eine Möglichkeit für erhöhte Losbrechkraft, sprich Stuckerigkeit, da sie ein Verkanten des Dämpferrohres an dieser Stelle erschwert.

Grüße, Hendrik

Ah, alles klar.

[slash6]

Ich auch, trotzdem Danke für die Aufklärung. Das "allwissend" hab ich nicht für mich beansprucht, also lass es stecken.
Edit: die Nachfertigungen sind für beide Modellreihen baugleich:
https://www.beemergarage.de/de/ansch...-7-gabeln.html

Hallo,
Guido gibt an, daß der Anschlagring Ersatz für OEM 31421231314 ist.
Also richtig für die /6. ! Die 75/5 hat bedingt durch die Gleitrohrauslegung auch eine andere, etwas kürzere Bodenverschraubung.
P/N für /5: 31422000380
P/N für /6: 31421231506
Aus dieser Verschraubung muß die Anschlagring ein paar Millimeter herausragen. Im Falle der Verwendung des Anschlagringes Typ /6 in der Verschraubung der /5 würde das sicher 10-12mm Überstand haben.
Na ja, einbauen kann man das wohl, PTFE verformt sich ja nicht so wie Elastomere, dann ist der Überstand wohl egal.

Gruß, Hans-Jürgen