R100R & Keihin FCR 39 kollektive Hilfe

[Felixdoh]

Hallo liebe 2-Ventiler Freunde,
nachdem die 40er Bings super funktionierten, habe ich mich entschlossen auf Keihin FCR 39 umzusteigen. Grund dafür: fragt nicht...

Zum Motorrad BMW R100R '92

• Verdichtung: 10,5:1
• Zylinder mit Bohrung 95mm und leichten Kolben (Ja, das kommt aus Essen und heisst "Kraftpaket", fragt nicht nach der Story...)
• Nockenwelle EMV1 324 (7,7E, 7,3A)
• Köpfe bearbeitet und innen poliert
• Leichte Stößelbecher
• Größere Ventile 46E/44
  
• Krümmer: Hattech mit ESD Akrapovic von RnineT
• Ignitech Doppelzündung
• Kennfeld mit TPS Sensor
  
• Ventile sind vor ca. 1.000km eingestellt

Vergaser: Keihin FRC 39
Komplett zerlegt und in Tickoupr und Ultraschall gebaded.
Neuer Dichtsatz ist verbaut. Düsen alle neu.

LLD 50
HD 168
Nadel: ocfkr 3 Kerbe von oben (von 5)
LL Gemisch: 1 turn
LL Luftschraube: 1 turn = 100

Beim Einstellen habe ich dieses Bild vor mir:


Problem:

1. Ich bekomme die dinger nicht unter 1600 Umdrehungen pro Minute im Leerlauf.
   
2. Das drehen am LL Gemisch ändert nichts.
   
3. Auch die Änderung von 55er auf 50er LLD hat nicht geändert. Lediglich das spielen mit der LL Luftschraube bring eine Änderung.
   
4. Bei gleichen Einstellungen (Düsen, Nadel und Schrauben) habe ich links einen AFR-Wert von 13,5 Und rechts 10. Drosselklappen sind nicht 100% synchron aber nicht weit davon plus siehe 2 und 3.

Ich hoffe jemand hier kann mit Tipps geben wie ich am besten vorgehen kann. Vielleicht hat ja auch jemand einen ähnliche Konfiguration und kann helfen.

Alternativ: Wo bringe ich dieses Setup am besten hin? Gerne nähe PLZ 31559.

Ich werde in jedem Fall AFR Werte und Zündkennfelder hier teilen!

[LastMohawk]

Servus,
Wenn man an Vergasern spielt, sollte man wissen was man macht.
Du machst hier Aussahen, die so nicht sein können... wie hast du denn gemessen, dsss die "Drosselklappen " bei einem FCR 39 synchron laufen...
Dann die anderen Aussagen zm Einstellen zeigen, dass es hier try and error ist.
Wennn die Drehzahl nicht runter geht, prüf erstmal ob deine Schieber ganz zumachen und zwar beide sychron... da spielt das einhängen der Düsennafel zBsp. garkeine Rolle bei deinem Problem.
Mach dich mal schlau wie ein Flachschieber funktioniert... dann findeste auch den Fehler.
Gute Leute zu finden, die noch mit Vergaser umgehen können wird immer schwieriger.

Ich drück dir die Daumen
Gruss
Der Indianer, der Mikuni bevorzugt.

[Blue QQ]

Zylinder mit Bohrung 95mm und leichten Kolben (Ja, das kommt aus Essen und heisst "Kraftpaket", fragt nicht nach der Story...)

Erzähl mal...
Manfred

[FrankH]

Professionelle Hilfe könnte es hier geben:

http://www.nfurters-delight.com/supp...-content-inner

[Rudi]

Das hier kennst Du?
Patrick Burns' Manual

[Felixdoh]

Danke schonmal für die Antworten!

Servus,
Wenn man an Vergasern spielt, sollte man wissen was man macht.
Du machst hier Aussahen, die so nicht sein können... wie hast du denn gemessen, dsss die "Drosselklappen " bei einem FCR 39 synchron laufen...
Dann die anderen Aussagen zm Einstellen zeigen, dass es hier try and error ist.
Wennn die Drehzahl nicht runter geht, prüf erstmal ob deine Schieber ganz zumachen und zwar beide sychron... da spielt das einhängen der Düsennafel zBsp. garkeine Rolle bei deinem Problem.
Mach dich mal schlau wie ein Flachschieber funktioniert... dann findeste auch den Fehler.
Gute Leute zu finden, die noch mit Vergaser umgehen können wird immer schwieriger.

Ich drück dir die Daumen
Gruss
Der Indianer, der Mikuni bevorzugt.

Recht hast du - Ich lerne gerade viel über Vergaser. Das die Nadel im LL keinen Einfluss hat, weiss ich doch. Was mich aber irritiert ist das die LL Gemischschraube nicht reagiert. Ich habe mit einer 55er LLD angefangen. Eindrehen bis auf null hat den Motor nicht ausgehen lassen. Bei Wechsel auf 50er LLD das gleiche. Falschluft schließe ich aus.

Für das Synchronisieren habe ich erstmal die Drosselklappen beim Zusammenbau ausgerichtet, sodass beide gleich sind. Das geschieht bei den Keihin FCR oben an der Welle durch eine Zentrierschraube. Das Synchronisieren des Anschlags habe ich dann mit Unterdruckuhren gemacht. Da die Keihin keinen Anschluss dafür haben, habe ich einen in den Stutzen zwischen Vergaser und Zylinderkopf platziert:

Professionelle Hilfe könnte es hier geben:

http://www.nfurters-delight.com/supp...-content-inner

Merci @Frank, ich behalte die Adresse im Hinterkopf. Ist schon eine Ecke weg...
Nachtrag: das ist eine echt starke Krümmerführung: http://www.nfurters-delight.com/fotos/hpn-bmw/

Das hier kennst Du?
Patrick Burns' Manual

@Rudi, ja sein Manual habe ich ebenfalls zur Seite. Er beschriebt das super, besonders mit der zu kleinen LLD.

Ich werde gleich mal mit einem anderen Kennfeld probieren. In dem aktuellen habe ich im LL etwas mehr Vorzündung - was mit den Bings ein super Startverhalten und LL erzeugte.

[kosi]

Moin,

Ich kann dir Ulf Penner wärmstens empfehlen

[wigschweisser]

Ich persönlich würde die Gaser erstmal
ohne Kennfeldzündung zum laufen bringen.
Du stellst an mehreren "Stellschrauben" gleichzeitig,
das ist kontraproduktiv.
Ein Problem (vielleicht) ist, daß du kein Schließerzug hast.
Mit Diesem stellst du sicher, daß die Schieber auch sicher
Zu gehen bzw. sind.
Gruß Bernd

[Felixdoh]

Ich persönlich würde die Gaser erstmal
ohne Kennfeldzündung zum laufen bringen.
Du stellst an mehreren "Stellschrauben" gleichzeitig,
das ist kontraproduktiv.
Ein Problem (vielleicht) ist, daß du kein Schließerzug hast.
Mit Diesem stellst du sicher, daß die Schieber auch sicher
Zu gehen bzw. sind.
Gruß Bernd

Bernd,

gute Idee und so habe ich es heute auch gemacht.
Es bleibt das Problem mit den stark unterschiedlichen CO/AFR Werten links 16 und 12 rechts (bei gleicher Einstellung) Der rechte Vergaser reagiert nicht auf das Eindrehen der LL Gemsichschraube, links ja (geht aus, wenn ganz eingedreht) Daraufhin habe ich den Vergaser nochmal demontiert und alle Löcher auf Freigängigkeit geprüft (mit Bremsreiniger und Druckluft).
Erster Test ergab keine Besserung.

Ich bleibe dran...

[wigschweisser]

Schau dir auch die O-Ringe , Spitzen der Gemischschrauben
genau an. Evtl. Kannst du die Federkraft durch anderes einhängen erhöhen, damit stellst du sicher, daß die Schieber auf
Anschlag gehen. Gaszug gut Spiel einstellen.
Gib bitte weiter Bescheid zum Fortschritt .
Gruß Bernd