langer 5 gang g/s

[BlaueEmma]

Die Zeiten sind (fast) vorbei. Elektromotoren brauchen keine Getriebe mehr.

Drum fahr ich so gerne Gabelstapler

[Euklid55]

Da kann ich dir nur recht geben Holger.

Mein nächstes wird sicher eines mit Automatik,und das darf dann sogar acht oder mehr Gänge haben.

Hallo,

bei mir sind es 9. Gänge. Ist auch eine Mogelpackung. Ab 7. wird richtig lang übersetzt und der 9. Gang wird erst ab ~100 Km/h eingelegt. Der Motor versucht beim Autobahntempo nicht über 2000 U/min. zu kommen. Die Höchstgeschwindigkeit wird sicher nicht im 9. Gang erreicht. Der Vorteil ist, zum Überholen geht es direkt von 9. in den 5. was gerade so paßt.
Beim Boxer muß man mit ~7000 U/min. auskommen. Bei 12/31 sind das so um die 210 km/h. Im 5. Gang ist das Motorrad dann unter 100 km/h eine lahme Ente und eine R80 fährt einem davon.

Gruß
Walter

[Qtreiber66]

Langer fünfter find ich gut.

Dadurch hatte Patrick einen veritablen Fundus an 5.-Gang Zahnrädern, wovon ich profitieren durfte.

Gruß Ulli

Längeren 5. hatte ich in der G/S PD.
Von mir damals mit 40 tkm und Getriebeschaden, von dem ich aber wusste, erworben.
Da der 5. ebenfalls Schaden genommen hatte, fuhr ich ins Remstal zu Herrn Kayser.
Die 2 Rädchen kamen mich kaum teurer als die originalen.

Längerer 5. Gang? Ganz ehrlich?
Meiner Meinung nach zu wenig Effekt für zu viel Geld.

VG
Guido

[Nichtraucher]

In unseren Autos haben wir mehr Gänge je geringer Hubraum und Anzahl der Zylinder, funktionieren aber alle recht uanuffällig.

Meine BMW, da habe ich Glück weil ich weder Autobahnen fahre noch den Ehrgeiz habe mit dem alten Hobel irgendwen ausbeschleunigen zu wollen, ferner liegt mein Wohlfühltempo auf Bundes und Landstraßen bei 80Km/h, (etwas über 3000U/min) schneller fahre ich nur wenn es sich hinter mir stauen und ich dann permanent überholt werden würde.
Passt so ganz prima, würde aber gern noch etwas länger übersetzen, 11:32 wäre fein.

Sollte es mich doch nochmal nach Tempo gelüsten, hole ich mir eine gebrauchte 140 oder 150PS Kiste aus den Kleinanzeigen, die kosten teilweise kaum mehr als eine Getriebeüberholung mit langem 5. Gang.

Willy

[Wolfram2]

Genau darum geht es, Antritt und Durchzug in den Gängen 1-4 besser, "normale" Übersetzung im fünften Gang auf Strecke.

Hallo Dirk,

danke für die Bestätigung. Habe zuerst etwas auf der Leitung gestanden.

Nun hat meine G/S das originale Hinterachsgetriebe (11/37). Gab es überhaupt ein kürzeres HAG?

Damit fährt sich das Motorrad für meine Begriffe recht harmonisch. Außerhalb von Ortschaften mit 30er-Zonen geht damit fast alles im fünften Gang. Und dann ist man noch nicht einmal langsam unterwegs.
Autobahnen bin ich schon ewig nicht mehr gefahren. Und wenn habe ich mich halt vom Tempo her immer zurück gehalten, war ja schließlich Urlaub.

Insofern käme für mich kein längerer 5ter in Frage.

Ist halt, wie schon des öfteren erwähnt, eine individuelle Entscheidung.

Gruß, Wolfram

[nomix111]

Hallo,

Beim Boxer muß man mit ~7000 U/min. auskommen. Bei 12/31 sind das so um die 210 km/h. Im 5. Gang ist das Motorrad dann unter 100 km/h eine lahme Ente und eine R80 fährt einem davon.

Gruß
Walter

Hallo Walter,
zwei Sachen haben mich damals sofort an meiner G/S gestört.
Der fehlende 6 Gang und der Verbrauch von 6,5-7L
Beides ist abgearbeitet.
Warst du es nicht, der eine Lastsituation unserer Kühe zu 90% bei Halbgas oder noch darunter konstatierte?
Für alle diese Situnationen ist es für mich einfach entspannender mit möglichst niedriger Drehzahl daherzurollen.
Auf der anderen Seite ging eigentlich jede Motormaßnahme in Richtung
Drehmoment.
Am Ende passt es so für mich jedenfalls immer noch bei 800ccm - 1000 ccm und jetzt 5L Verbrauch.
Die Automobilindustrie macht es doch vor, zur Steigerung der Energie- Effizienz: Drehzahl runter-Drehmoment rauf.

Ein langer 5ter Gang alleine war in der ganzen Geschichte für mich nur ein erster enttäuschender Schritt.

Gruß, Axel

[Euklid55]

Hallo,

durch die Einspritzung bedingt habe ich immer ein Drehzahl/Zeit/Abgasprofil das ich mit aufzeichne. Über 5000 U/min. sind bei mir praktisch nur die Überholvorgänge. Die Boxermotoren mit Vergaser laufen praktisch immer im zu fetten Bereich. Bei der ExGs habe ich kürzer übersetzt, um nicht ständig zwischen 2-3000 U/min. zu fahren.
Ständig eine Begrenzung 30 Km/h, auf freier Stecke ein Schild 70 Km/h, da neige ich zum schaltfaulen Fahren. Der Verbrauch liegt bei 4,5l/100km. Auf der Autobahn fahre ich kaum über 120 Km/h weil immer zu befürchten ist, daß ein LKW die Spur wechselt und man dann den Kürzeren zieht.

Gruß
Walter

[dreiradbertl]

Nun hat meine G/S das originale Hinterachsgetriebe (11/37). Gab es überhaupt ein kürzeres HAG?

Aus der R 65 GS 31/ 9, länger 32 / 10 aus der ST

Der 31 / 9 ist aber eher für den Gespannbetrieb mit 18" Hinterrad, oder wenn du nen Wohnanhänger durch die Alpen ziehen willst...

[hansen_reloaded]

Der 31 / 9 ist aber eher für den Gespannbetrieb mit 18" Hinterrad, oder wenn du nen Wohnanhänger durch die Alpen ziehen willst...

Was für'n Unsinn. Rechne mal nach, 31/9 ist nur 2,4% kürzer als 37/11.

[Elefantentreiber]

Ich empfand das auch als die ideale Übersetzung für ein 18" G/S Gespann.

Das zukünftige Gespann bekommt auch die 31/9 in Verbindung mit einem kurzen 1. und langem 5.

Als Motor ein genügsamer 800er mit hohen Kolben und einer 320er Nocke

Was für'n Unsinn. Rechne mal nach, 31/9 ist nur 2,4% kürzer als 37/11.