Ölwechsel an meiner R60/6

[Schiller]

H
Riefige Dichtflächen kommen meistens von der Verwendung von Dichtmasse, die dann beim erneuten Abbau der Ölwanne mit einem Metallteil Schraubenzieher oder Schaber wieder abgeraspelt wird.

Fall 1, die Flächen sind gut:

Kein Problem

Fall 2, die Flächen sind verkratzt:

Die Frage, warum das so ist, ist müßig (falsche Dichtmasse, falsches Werkzeug, Anleitung aus der DB nicht gehabt, whatever ...)

Zielführend ist eine Diskussion, wie Du bei deinem Hobel die Ölwanne abdichten kannst.

Ich hatte mal eine Ölwanne, die war winsch. Da ging gar nichts. Ich habe sie planen lassen.

[Cephiro]

Danke nochmal an alle.
Wollte eigentlich mal loslegen und hab dann das noch gefunden.

Ist eine Betriebsanleitung von meiner r60/6.

Da steht etwas mit einem O-Ring.

Bin jetzt wirklich total verwundert.

Ist das ein Teil aus Gummi? Ist es das Kupferteil, was ich vorher schon drauf hatte?

Kommt es in den Innendeckel/ auf den Innendeckel?

Wollte heute abend endlich mal frisches Öl auffüllen und werde es nun morgen erst tun.

Gruß und danke an alle.
Schönen Sonntag euch allen.

[Schiller]

Lies nochmal das hier zum Thema "mit/ohne Bund":

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...kl-%D6lwechsel

[hg_filder]

Danke nochmal an alle.
Wollte eigentlich mal loslegen und hab dann das noch gefunden.

Ist eine Betriebsanleitung von meiner r60/6.

Da steht etwas mit einem O-Ring.

Bin jetzt wirklich total verwundert.

Ist das ein Teil aus Gummi? Ist es das Kupferteil, was ich vorher schon drauf hatte?

Kommt es in den Innendeckel/ auf den Innendeckel?

Wollte heute abend endlich mal frisches Öl auffüllen und werde es nun morgen erst tun.

Gruß und danke an alle.
Schönen Sonntag euch allen.

Da du unseren Angaben wohl kein Vertrauen schenken willst, ist die Frage, ob du nicht besser beim Hersteller, in dem Fall bei BMW-Classic anfragst, "um die richtige Antwort zu erhalten".

Es gäbe natürlich auch einen anderen Weg, eine plausible Antwort zu erhalten, indem man eine Recherche startet. Z.B. einen alten Ersatzteilkatalog zu raten nehmen. Dort kann man dann sehr gut erkennen, dass für den Filter 2 O-Ringe benötigt werden (siehe Bild unten). Aus der Zeit stammt auch die von dir aufgezeigte Anleitung. Die heute erhältlichen Filter haben diese Dichtringe direkt am Filter befestigt, was den Vorteil hat, dass diese nicht mehr im Motor "verloren" gehen.



Mach was daraus.

Hans

[dabbelju]

Lies nochmal das hier zum Thema "mit/ohne Bund":

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...kl-%D6lwechsel

Nicht hilfreich, weil ....

... laut Text und Bild in Beitrag 1 hat dem TE seine Kuh die allererste Variante Ölfilter drin: mit flachem Außendeckel auf'm Kurbelgehäuse und Innendeckel auf'm Filtermantelrohr - /5 und frühe /6.

Das Thema "mit/ohne Bund" wird erst bei den späteren Varianten ohne Innendeckel relevant.