Motorschaden R80GS Stößel explodiert???!!!

[Vix_Noelopan]

Hallo,

den Fotos ist zu entnehmen, dass zumindest die Auslassventile heftigen Kontakt mit den Kolbenböden im Bereich der Taschen hatten. Das mag mit der Zerstörung der Auslass-Stößel zu tun haben, erklärt jedoch nicht, weshalb der Schaden erst nach Tausenden von Kilometern auftrat und weshalb die Einlassventile in ihren Führungen klemmen.

Ich verfolge den Thread mit großem Interesse, da ich in meiner R 100 RT ebenfalls Wank-Stößel spazierenfahre, nachdem ich 2018 heftigstes Pitting bei den damals erst 16,6 Mm gelaufenen Serienstößeln feststellen musste...

Beste Grüße, Uwe

[mschenk]

Ich verfolge den Thread mit großem Interesse, da ich in meiner R 100 RT ebenfalls Wank-Stößel spazierenfahre

Die Stößel von T. Wank sind m.E. als Ursache hier auszuschließen. Mir ist bis heute kein Versagen dieser Stößel zu Ohren gekommen.

[Vix_Noelopan]

Ja, genau. Derartiges Versagen hat offenkundig noch nie jemand beobachtet.

Beste Grüße, Uwe

[GS-Peterle]

Ich fahre auch die Wank Stößel. Mit Drehzahlen bis 7.500

Im Rennbetrieb laufen die Wank Stößel 9.000 u/min. Anstandslos.

[2VB]

Also ich möchte ja auch nicht behaupten das die Stößel zu 100% der Ausfallgrund sind. Aber irgendwo ist ja der Wurm drin gewesen.

[Ziegel19]

Hallo,
Ich glaub nach wie vor, dass die Stößel der Beginn der Zerstörung sind und zwar über folgenden Ablauf.
--der WankStößel geht schwergängig in der Führung,
--das Ventil geht nicht mehr schnell genug zurück, wegen dem fast blockiertem Stößel in der Führung,
--der Kolben drückt über das Ventil, dem Kipphebel und der Stößelstange den Stößel wieder zurück,
--Die Nockenwelle drückt den Stößel wieder mit Gewalt in die Führung, das Ventil öffnet wieder.
--gleiches Spiel von Beginn, bis das Ventil krumm und der Stößel zerstört ist.

Warum grad das Einlassventil, Annahme, höhere Belastung auf den Stößel wegen steilerer EinlassNocke.
Es kommen noch ein paar Argumente dazu,
-- schärfere Nockenwelle, -> höhere Belastung auf den Stößel
-- materialoptimierter WankStößel, d.h auch dünnere Wandungen, die dem Druck standhalten muss.
(Ich stell mir vor, dass man den Stößel auf den Amboss stellt und mit dem Hammer draufhaut. Was passiert, der Stößel wird kürzer und der Durchmesser vergrößert sich).
Genau das macht ja die Nockenwelle, wohl nicht so brutal, dafür öfters…..

Ich würde wirklich am WankStößel den Durchmesser über die gesamte Länge mit der MicroSchraube nachmessen.
Vielleicht wars ja aber auch eine nicht genügende Schmierung der Stößel.
Was mir noch aufgefallen ist, ist der diagonale Ausschnitt am Originalstößel.
Sind die notwendig, dass sich der Stößel ständig dreht? Der WankStößel hat die ja nicht.

Grüße HaPe

[slash6]

Hallo,

Was mir noch aufgefallen ist, ist der diagonale Ausschnitt am Originalstößel.
Sind die notwendig, dass sich der Stößel ständig dreht? Der WankStößel hat die ja nicht.

Grüße HaPe

HaPe,

drehen wird sich jeder Stößel, da die Nockenwelle außermittig auf den Stößel einwirkt.

Gruß Hans-Jürgen

[Ziegel19]

Hallo Hans-Jürgen,
wusste ich nicht, dass die Nocke außermittig angreift. Die werden sich dann drehen.
Grüße HaPe

[Ziegel19]

Dann muss der Ausschnitt am Originalstößel entweder zur Schmierung da sein oder der ist zur Fertigung notwendig. Der Original scheint ja aus einem Stück zu sein, der Wank aus 2 Teilen und zusammengeschweißt oder gepresst? Ist das ne Schwachstelle?
Grüße HaPe

[gb500]

PS: Offerings to the God of Speed. Bester Spruch ever dickes Daumen nach oben.

Auch ich finde diesen Spruch sehr gut. Weil ich aber zu den älteren Menschen zählen schreibe ich das eher hier zu - Burt Munro wirklich ein toller Kerl gewesn.
Herbert James Munro stellte mit seiner selbst umgebauten Indian Scout mehrere Geschwindigkeitsweltrekorde für Motorräder auf, von denen einer bis heute gültig ist.

https://www.pantaflix.com/de/watch/763661