Was gibt es für Lösungen für Ölschwund im Kardantunnel /7 ?

[Gerd M.]

Leider wird der Ölstand im Kardantunnel immer weniger und dafür im Getriebe immer höher.
Hat da jemand schon etwas dagegen erfunden

[GSGS]

Da hätte ich als 1. Verdächtigen den Simmering an der Ausgangswelle im Visier-

Gerd

[Gimpel]

Hat da jemand schon etwas dagegen erfunden

Ja, neuen Siri am Getriebeausgang!

[berndr253]

Kenn ich bei meiner /5 in umgekehrter Richtung. Gehe auch von einem defekten Wellendichtring aus.

Bernd

[Gerd M.]

Danke für die Antworten, aber der Dichtrting ist neu.

[Benno]

War da nicht was mit der Einbaurichtung?

[HQuadrat]

Danke für die Antworten, aber der Dichtrting ist neu.

Hallo, Gerd,
das Phänomen hatte ich an meiner R80Mono auch. Tausch des Simmerings am Getriebeausgang half nicht. Auch die Lauffläche des Simmerrings auf dem Abtriebsflansch war in Ordnung.
Entgegen dem offiziellen Werkstatthandbuch habe ich dann die kleine kerbförmige Öffnung im Getriebegehäusedeckel mit Dichtmasse verschlossen, seitdem ist das Problem weg.
Frage ist:
- Hast du ein originales /7-Getriebe oder ein späteres Getriebe mit der kleinen Kerbe im Gehäusedeckel drin?
- Wie wird deine Schwinge be-/entlüftet?

Gruß
Helmut

[Manitoba]

Hallo,

es gibt keine früheren und späteren /7 Getriebe. Die /7 Getriebe für leichte Schwungscheibe wurden mit Detailänderungen im Innern verwendet bis zum 2V-Produktionsende 1996.

Druckausgleich der Ölgefüllten Schwingen erfolgt über die Kerbe oberhalb des Simmerringes der Getriebeausgangswelle. Die Kerbe ist nur bei den trockenlaufenden Kardans der Paralevermodelle verschlossen. Bei allen anderen muss dieser Druckausgleich offen sein.