LKL geht nicht aus

[r210]

R100 Bj. 1983

Hallo,
auf Rückfahrt leuchtet die Ladekontrollleuchte permanent, ergo Batterie wird nicht mehr geladen. Ohne Licht (Uhr o.ä. eh nicht dran) noch nach Hause gekommen. Batterie, an dem Tag neu gekauft, aufgeladen und Maschine stehengelassen (Zeitmangel), dummerweise Batteriespannung nicht gemessen. Das war vor 20 Tagen.

Heute endlich versucht zu checken, was nun los(e) ist.
Batteriespannung 13,3V: Denke, das sieht ok aus nach 3 Wochen stehen? Und es scheint kein Kurzschluss vorzuliegen, der die Batterie absaugt?

Dann Regler: Zündung ein, LKL leuchtet, Zündung aus. Stecker von Regler abgezogen, Zündung ein, LKL leuchtet nicht, Zündung aus.
Drahtbrücke in Stecker-D+ und Stecker-DF gesteckt. Zündung an, LKL leuchtet.
Krad gestartet mit E-Starter; LKL geht ~1800/min aus, also wohl Regler defekt. Dachte noch, 'oh, das war ja einfach jetzt'....

Gegenprobe: Drahtbrücke ab, Stecker in Regler, Krad an, LKL leuchtet, geht nicht aus, auch nicht >3000/min. (ja ja, Motor kalt, aber man muss Prios setzen...).

Wiederholung: Stecker von Regler abgezogen, Drahtbrücke gesetzt, Zündung an, LKL ist aus.... (wie jetzt...)
Gemacht, gemurkst, LKL bleibt aus; Stecker in Regler, Zündung an, LKL bleibt aus.... (Öldruck, Leerlauf sind aber an; gehen aus, wenn "Killschalter" betätigt). Was ist das jetzt für'n Sch........

Die Anleitungen in der DB setzen die Originalausstattung voraus. Ich habe den originalen Lampenträger/Instrumententräger allerdings durch einen KATDASH 8195 (LED) ersetzt.
Hab' ich mir durch das Rumgefuddel die LKL-LED zerschossen?? Wie kann ich das prüfen?

Oder bin ich sowieso auf der ganz falschen Fährte? (ich hab jetzt nix weiter angeschaut oder gemessen)
Fall jemand eine "zündende" Idee hätte...

[MM]

...
Hab' ich mir durch das Rumgefuddel die LKL-LED zerschossen?? Wie kann ich das prüfen?
...

Das ist einfach:
Die Instrumentenkombi abbauen und zwischen Pin 4 und 8 prüfen:

[r210]

Das ist einfach:
Die Instrumentenkombi abbauen und zwischen Pin 4 und 8 prüfen:

Cool. Ich bin aber elektro-doof: Wenn ich die abbaue, hab' ich kein Strom drauf? Oder ist gemeint, Gehäuse abbauen, Träger "entkleiden", Stecker wieder aufstecken, Zündung an und messen?
Oder erst mal nur Stecker messen, ob an den Pins was ankommt? (Spannung nehme ich an??)

[MM]

Dann für elektro-doof.
Ich meinte schon komplett trennen.
Dann brauchst du zwei Kabel von ca. 1 m Länge und einen Starthilfekabelsatz.
Das Starthilfekabel wie üblich an einer Batterie anschließen.
Das rote Ende mit dem einen Kabel verbinden und auf Pin 8 halten.
Das schwarze mit dem anderen an Pin 4 kontaktieren.
Dann muss die LKL leuchten.

[GSGS]

MM

AW: LKL geht nicht aus
Dann für elektro-doof.
Ich meinte schon komplett trennen.
Dann brauchst du zwei Kabel von ca. 1 m Länge und einen Starthilfekabelsatz.
Das Starthilfekabel wie üblich an einer Batterie anschließen.
Das rote Ende mit dem einen Kabel verbinden und auf Pin 8 halten.
Das schwarze mit dem anderen an Pin 4 kontaktieren.
Dann muss die LKL leuchten.

Und dabei ja keinen Kurzschluß fabrizieren!!! Das könnte ordentlich knallen. Ein 12VDC Ladegerät wird auch funktionieren, wenn man auf die Polung achtet.

Gruß aus PAF
Gerd

[Vix_Noelopan]

Hallo Mattes,

du hast die originale Instrumenten-Kombi also durch etwas ersetzt, in dem eine LED als Ladekontrolle arbeitet. Ist durch dieses Teil auch gewährleistet, dass genügen Vorerregungsstrom fließt, d. h., ist ein ausreichend niedriger Widerstand (max. 47 Ω) zwischen 15 und 61?

Beste Grüße, Uwe

[FrankR80GS]

...Batteriespannung 13,3V: Denke, das sieht ok aus nach 3 Wochen stehen? ...

Nein, das ist überhaupt nicht OK. Eine ganz frische AGM Batterie hat maximal 12,85 V Ruhespannung. Welches Messgerät?

[r210]

Nein, das ist überhaupt nicht OK. Eine ganz frische AGM Batterie hat maximal 12,85 V Ruhespannung. Welches Messgerät?

Oh...
Digital-Multimeter HDT-64 (Heinz Hesse KG)

einfach mal losgelegt ohne Beschreibung zu lesen... vllt. kalibrieren?

[FrankR80GS]

Oh...
Digital-Multimeter HDT-64 (Heinz Hesse KG) ... vllt. kalibrieren?

Kenne ich nicht und wird vermutlich nicht kalibrierbar sein. Grundsätzlich habe ich keine Vorbehalte gegen günstige Multimeter. Die meisten funktionieren ausreichend gut.

Ich hatte allerdings selbst ein Mutlimeter, dass in Gleichspannung irgendwann plötzlich ca. 10% zu viel anzeigte. Damit kann man sich gleich alle weiteren Messungen sparen.

Messbereich einstellen, Messspitzen zusammenführen, ablesen. Es müssen nach wenigen Sekunden 0.00 V angezeigt werden. Dann vollgeladene Batterie nach 24h messen. Wenn > 12.9 V, ist etwas nicht in Ordnung.

[Vix_Noelopan]

Es kann auch schlicht sein, dass die Batterie des DVM kurz vor den Exitus steht und daher die intern erzeugte Referenzspannung nicht mehr stimmt.

Beste Grüße, Uwe