Motor aprupt aus... was kann das sein?

[Dirk]

Und das Massekabel prüfen. Wenn die Batterie „abgeklemmt“ wird, geht der Motor aus.

Ist auch meine Erfahrung, es gab aber letztens einen ganzen Fred, in dem versucht wurde, das als unmöglich zu erklären.

[RainerS]

Was hat das Anlasserrelais mit der Zündung zu tun?

Hans

Bei mir ging die komplette Fahrzeugelektrik auf Null, keine Kontrollleuchten, kein Anlasser, nix mehr. Nach längerem Suchen habe ich die Kontakte des Anlassrelais, sitzt bei meiner 77er vorne links neben dem Rahmenrohr, gesäubert und das wars.
Das trifft aber nicht auf das Problem des TE zu; den ersten Beitrag hab vorhin nochmal gelesen. Er kann ja starten und die Kontrollleuchten scheinen ja zu funktionieren.
Sorry für die Verwirrung, wer lesen kann…
VG Rainer

[Detlev]

Zur Erklärung: An dem alten Anlasserrelais wird die Klemme 30, also ungeschaltetes Plus Kabelfarbe rot, über zwei Steckkontakte zum Scheinwerfer durchgereicht. Wenn da starke Korrosion vorliegt geht nichts mehr.

[hg_filder]

Zur Erklärung: An dem alten Anlasserrelais wird die Klemme 30, also ungeschaltetes Plus Kabelfarbe rot, über zwei Steckkontakte zum Scheinwerfer durchgereicht. Wenn da starke Korrosion vorliegt geht nichts mehr.

Jupp, bei ben Strich 6 ist dem so.

Hans

[dabbelju]

Zur Erklärung: An dem alten Anlasserrelais wird die Klemme 30, also ungeschaltetes Plus Kabelfarbe rot, über zwei Steckkontakte zum Scheinwerfer durchgereicht. Wenn da starke Korrosion vorliegt geht nichts mehr.

Jupp, bei ben Strich 6 ist dem so.

Hans

Kleine Ergänzung: Dieses "Durchreichen" eines wichtigen Signals durch diese Anlasserrelaiskontaktplatte betrifft nicht nur die Klemme 30 sondern auch die Verbindung D+ zwischen Diodenplatte und Ladekontrollleuchte - blaues Kabel.

Beides sorgt immer wieder für Ärger, weil ... die Folgen sind halt keine Bagatellen (s.o.). Was eine schlechte Anbindung der Ladekontrollleuchte bewirkt ist hier ja schon fast ein Dauerbrenner.

Völlig blödsinnige Konstruktion; zumal das D+-Signal im Anlasserrelais überhaupt nicht gebraucht wird.

Zum Glück hat BMW diesen Quatsch bei späteren Baureihen gelassen.

Ach ja: Bei vergleichbaren Phänomenen wie beim TE war's bei meinem 3-Rad das Zündschloss. Genauer: Dessen leicht - weil unterdimensioniert - angebrannte Kontaktflächen.

[BMW-Leines]

Ah, danke. Das bestätigt meinen Verdacht nach hier so vielen gelesenen Artikeln.
Danke!

Hallo Tom,

ich tippe wie schon geschrieben auf den Hallgeber bzw. das Steuergerät.
Ich hatte nach 35 Jahren erst leichte Zündaussetzer dann wieder lange Zeit nichts.

Plötzlich alles Tod !!! --- Drehzahlmesser ging schlagartig auf 0. Nach 30 s wieder gestartet und weiter ging´s. Die Abschaltintervalle wurden mit der Zeit immer kürzer und die Intervalle zum Starten immer länger.

Da ich keine Lust hatte in der Elektrik den Fehler zu suchen gab es die kompl. Lösung.

Regler/ Gleichrichtereinheit von Israel war schon verbaut.
Sachse Zündanlage mit Dyna Zündspulen wurde neu verbaut, und Ruhe war !!!

--- Ich habe immer wieder in den letzten Jahren festgestellt das es schöne Neue und Modere Elektronikteile für unsere Alten Motorräder gibt. Warum soll man sich dann mit dem Alten Gelump rumärgern.

Gruß Frank

[kunzumla]

--- Ich habe immer wieder in den letzten Jahren festgestellt das es schöne Neue und Modere Elektronikteile für unsere Alten Motorräder gibt. Warum soll man sich dann mit dem Alten Gelump rumärgern.

Gruß Frank

Weil das alte Gelump in vielen Fahrzeugen Jahrzehnte problemlos funktioniert hat. Das muß die schöne neue Elektronik erst mal nachweisen.
Thema: Lötzinn ohne Blei.
Gruß Bernhard

P.S.:300 Tkm mit einem Elektronik Ausfall (Diodenplatte Ursache: Übergangswiderstand zur Masse)

[tomreindel]

...da frag ich mich, weshalb ein Hallsensor stirbt? Wg. Alter (40 Jahre), oder gefahrenen KM (bei mir doch nur 42T)
Also Alter, wie die ganze Restelektrik.
Tom

[northpower]

Der Hallgeber, im Besonderen der Hall-Sensor ist Einflüssen wie Temperaturwechsel, Vibrationen und Alterung ausgesetzt. Und das Jahrzehnte lang.
Der Sensor altert einfach. Er schaltet kein Rechtecksignal mehr sondern eher eine Art Sägezahnsignal. Auch wird nicht mehr die volle Spannung durchgeschaltet.
Dann fängt er bei Temperaturen an auszufallen bis er ganz stirbt.
Häufig stirbt er aber auch gleich ganz.
Dazu kommt noch die Mechanik im Gehäuse.
Altes vertrocknetes oder weggeschleudertes Fett, Kondenswasser, Witterung, Salz im Winter usw.
Die Fliehkraftverstellung wird schwergängig und geht irgendwann fest.
Meistens kann man die Dinger aber retten / überholen.

Wenn der Rest der Zündanlage fit ist, hat man dann wieder für viele Jahre Ruhe.

[R 110 ES Peter]

...nach 35 Jahren erst leichte Zündaussetzer dann wieder lange Zeit nichts. Plötzlich alles Tod !!! --- Drehzahlmesser ging schlagartig auf 0. Nach 30 s wieder gestartet und weiter ging´s. Die Abschaltintervalle wurden mit der Zeit immer kürzer...

Es ist wirklich ein Skandal das der Hallgeber nach so kurzer Zeit beginnt fehlerhaft zu arbeiten.

Achim hat gut erklärt woran es liegt. Dem kann man nur hinzu fügen; elektrische Bauteile altern. Aus Beruflicher Erfahrung kann ich dir sagen; der Sensor deiner Digital Zündung wird nicht so alt. Viele haben immer einen in Reserve dabei, ist ja schön klein. Was ich noch aus beruflicher Erfahrung sagen kann; wenn die den Geist aufgeben passiert das schlagartig und endgültig. Du kannst dich also schon mal auf eine Bordstein Schrauber Aktion freuen.

Ich hab meinen Hallgeber letzten Winter, nach 37 Jahren, einer Revision unterzogen. Den Geber und diverse Mechanische Teile erneuert. Bei Achim bekommt man alles nötige, oder man schickt und lässt machen. Das einzige -Spezialwerkzeug- welches man benötigt ist ein kleiner Zweiarm Abzieher für die Glocke oben unter dem Deckel. Ich musste meinen, wie man auf dem Bild erkennt, unten ein wenig abschleifen. Kein Hexenwerk, zerlegen, reinigen, mit Fett wieder zusammen bauen.

gruss peter

Ein Bild wg. Copyright entfernt. <MM>