Übergangswiderstand

[MM]

Ganz viele Probleme an unseren Qen haben mit Elektrik zu tun; speziell das Umfeld Batterie - Lichtmaschine - Anlasser ist ganz beliebt.
Ein Übergangswiderstand an einer kritischen Stelle ist oft die Ursache, dass trotz funktionierender Komponenten der "Saft" fehlt.
Hier bin ich auf ein Beispiel aus dem Autosektor gestoßen, das zwar nicht 1:1 auf eine alte BMW passt, aber anhand des Vorgehens hilfreich ist:

[Schiller]

Super. Wissen und Kommunikationstalent gepaart.

[gosie]

Hallo an alle
mich würde interessieren ob so ein Video
euch weiterhilft, besonders wenn man sich
nicht so mit Elektrik auskennt.

Gottfried

[Schiller]

Bestimmt. Manchem Neuling sind elementare Zusammenhänge bei Strom und Spannung unbekannt.

[gosie]

Bestimmt. Manchem Neuling sind elementare Zusammenhänge bei Strom und Spannung unbekannt.

Kann man dann sowas verstehen mit den verschiedenen Spannungen
den Massepunkten usw. ?

Gottfried

[Vix_Noelopan]

Das stimmt. Die Videos der Autodoktoren unterscheiden sich wohltuend von denen des Typs von Auto, Motor und Sport, der wild gestikuliert, viel redet und so gut wie nichts sagt.

Allerdings: Es darf nicht sein, dass die Verbindung eines Massekabels zur Masse ausschließlich oder vorwiegend durch Schraube und Unterlegscheibe hergestellt wird. Vielmehr muss eine solche direkt von der Kabelöse zum Massepunkt bestehen, also von der anderen Seite der Öse aus. Die Ursache dessen indes, dass das bei diesem Fahrzeug hochohmig wurde, wurde nicht beseitigt: Es fehlt eine Sicherung der Verschraubung, z. B. durch eine Zahn-, Feder- oder Wellscheibe! Diese Masseschraube hat sich meiner Vermutung nach nach und nach gelöst, sofern sie denn bei der Montage überhaupt fest genug angezogen worden war, wodurch der zu hohe Übergangswiderstand verursacht wurde.

Dass das nicht bereits bei den vorherigen Werkstattbesuchen aufgefallen ist, wirft kein gutes Licht auf Können und Ausbildungsstand heutiger Mechatroniker. Offenbar lernen sie nur noch das Auslesen von Fehlerspeichern und Tauschen von Modulen, ohne die genauen Zusammenhänge ergründen zu können. Einer scheint immerhin auf der richtigen Spur gewesen zu sein, aber weshalb hat seine nachträglich gelegte Masseverbindung nichts gebracht? Das hätte ich nur allzu gerne gewusst!

Beste Grüße, Uwe

[gb500]

Meine Frau fährt so einen A2. Das ist eigentlich ein gutes und wertiges Fahrzeug, leider nicht ganz perfekt, musste ich schon öfter feststellen. Man sollte aber immer dran denken, dass die Karosse aus Aluminium besteht, Kontaktkorosion inklusive.

[Qtreiber66]

Die gezeigte Fummelei mit der Schraube ist genau diese Art gebücktes Geduldsspielchen, mit dem man den Zustand seiner Bauch- und Rückenmuskulatur aufgezeigt bekommt.

Gutes und ehrliches Video.

VG
Guido

[dabbelju]

Bestimmt. Manchem Neuling sind elementare Zusammenhänge bei Strom und Spannung unbekannt.

Stimmt. Aber da bringt den Neuling dieses Video auch nicht viel weiter. Insgesamt wirklich gute Arbeit und Erläuterung .... aber beim Erklären der elektrischen Begrifflichkeiten und deren Zusammenhängen kommt der gute Mann ganz schön ins Schwimmen. Beispielsweise spricht er meist von Unterbrechung statt -korrekt - erhöhtem Übergangswiderstand. Bei einer Unterbrechung lägen hinten nicht mal die 11, irgendwas Volt an sondern schlicht Null.

... Dass das nicht bereits bei den vorherigen Werkstattbesuchen aufgefallen ist, wirft kein gutes Licht auf Können und Ausbildungsstand heutiger Mechatroniker. Offenbar lernen sie nur noch das Auslesen von Fehlerspeichern und Tauschen von Modulen, ohne die genauen Zusammenhänge ergründen zu können.

Völlig normal. Leider. Ich habe ja bis vor kurzem 34 Jahre lang bei der Ausbildung des KFZ-Nachwuchses mitgewirkt. Die Qualität sowohl der Azubis als auch der betrieblichen Ausbildung befindet sich seit vielen Jahren in einem steten Sinkflug. Die Folgen haben längst die Gesellenebene erobert und auch schon die der Meister erreicht. Natürlich gibt es Ausnahmen; die zu finden gleicht aber manchmal der berühmten Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Die gezeigte Fummelei mit der Schraube ist genau diese Art gebücktes Geduldsspielchen, mit dem man den Zustand seiner Bauch- und Rückenmuskulatur aufgezeigt bekommt.

Moderne PKW-Motorräume sind zum darin Arbeiten der reinste Albtaum. Wie sagt der Hauptdarsteller: "Echt krank". Mit ein Grund warum ich nur im äußersten Notfall moderne Autos anpacke - nicht mal die Eigenen. Welche Wohltat ist dagegen das Arbeiten an unseren 2V's.
Das Stöhnen und Ächzen während des Schraubeanziehens deutet aber m.E. nicht nur auf die dabei erlittenen körperlichen Qualen, sondern evt. auch auf ein zu hohes Anzugsdrehmoment hin.

Weitere Kritikpunkte: In der Halle den Motor laufen lassen ohne Absaugung, keine Kotflügelschoner, mehrfach in den laufenden Lüfter geraten, sicher nicht ganz billiges Multimeter abgeschossen ... die meisten mir bekannten Werkstattleiter hätten da - vorsichtig formuliert - Diskussionsbedarf.

Ist Euch der unglaublich kompakten Booster für die Starthilfe aufgefallen? Die Dinger hatten vor gar nicht allzu langer Zeit das Format eines mittleren Rollkoffers.

Und daß der Elefantentreiber auch bei Kamerabedienung was drauf hat ....

Der beste Satz im Film: "Audi braucht immer etwas länger" . Von wegen "Vorsprung durch Technik".

[HQuadrat]

Ganz viele Probleme an unseren Qen haben mit Elektrik zu tun; speziell das Umfeld Batterie - Lichtmaschine - Anlasser ist ganz beliebt.
Ein Übergangswiderstand an einer kritischen Stelle ist oft die Ursache, dass trotz funktionierender Komponenten der "Saft" fehlt.
Hier bin ich auf ein Beispiel aus dem Autosektor gestoßen, das zwar nicht 1:1 auf eine alte BMW passt, aber anhand des Vorgehens hilfreich ist:

Hallo, Michael,

ich finde das Video klasse, weil es zeigt, wie man einen elektrischen Fehler systematisch einkreist und nicht gleich auf Verdacht Teile wechselt. Denn das sind ganz schön viele.
Das Thema Übergangswiderstand ist bei den Zweiventilern stark unterschätzt. Die elektrische Anlage ist im Neuzustand gerade so in Ordnung, die Ladespannung nimmt aber mit zunehmendem Alter stark ab. Bei den Maschinen, an denen ich elekrische Fehler gesucht habe, erreichten die wenigsten eine Ladeschlussspannung über 13,8Volt.
Als ich das noch nicht wußte, führte das bei meiner R75/5 zu viel zu früh gestorbenen Batterien und schlechtem Starten bei niedrigen Temperaturen. Ein ganz exotischer Fehler an der B+ -Verbindung zum Starterrelais (Klemme 30) führte dann urplötzlich zum spontanen Komplettausfall der kompletten Elektrik. Mit einer Hilfstrippe kam ich wenigstens noch nach Hause - zunächst ohne eine Idee, wo der Fehler zu suchen ist. Ich bin dann so vorgegangen wie im Video gezeigt und in meinem Buch auf Seite 210 im Detail beschrieben.
Als ich meine R80 Monolever frisch hatte (die war da auch schon 27 Jahre alt), habe ich deshalb alle Kabelverbindungen an der Batterie, der Diodenplatte, der Lichtmaschine, dem Regler und dem Starterrelais sowohl auf der Plus- als auch auf der Minusseite in Ordnung gebracht. Teilweise reicht einfaches Lösen oder Saubermachen der Kontakte, teilweise müssen Kabelstecker getauscht werden. Aber nicht mit Baumarktsteckern und dann mit einer hochwertigen Zange vercrimpt. Besondere Sorgfalt verlangen die dicken Kabel von der Batterie zum Getriebe bzw zum Anlasser wegen der hohen Ströme beim Batterieladen und noch mehr beim Starten. Hier führt oft Korrosion zwischen Kabel und Kabelschuh zu hohen Spannungsabfällen. Die habe ich deshalb unbesehen erneuert
Seitdem habe ich eine Ladeschlussspannung von guten 14Volt und bislang keine Probleme mit der elektrischen Anlage.
Wegen der vielen Verbindungen ist diese Arbeit schon zeitaufwendig und wird sehr teuer, wenn man das in der Werkstatt machen läßt. Mit etwas Geduld kann man diese Arbeit aber auch selbst machen und ist danach mit der elektrischen Anlage per Du.

Gruß
Helmut