endlich fertig - alte G/S im neuen Look

[motornomad]

Hallo Boris,
sowas machen Hpn, Swt, Fernreiseteile und?
Es gibt Lösungen ohne schweißen zumindest bei 5cm Verlängerung
auch am Kardan durch ein längeres Endstück hinter dem Ruckdämfer.
Da wird auch meist das Federbein beibehalten(Länge)
An der Schwinge würde ich aber Schweißen lassen.
Bei 10cm wird meines Wissens alles geschweißt.

Meine Frage dazu:
Wie wirkt sich eine Verlängerung (5 ober 10cm) auf die Handlichleit aus.
"Slalomparkour"?

Bei der Klotzloesung wird die Kardanglocke verlaengert:



Sowas wurde damals von Schek, Schalber etc gefahren und angeboten, auch bis 75mm.
Weil das Rad weiter nach hinten wandert, passt der Reifen nicht mehr in die Einbuchtung der Schwinge, daher kann man keine breiten Reifen mehr fahren.
Dafuer gabs dann Distanzplatten fuer die Radbolzen im HAG.
Dann tragen die Bremsbelaege nur noch teilweise

Aber irgendwas ist ja immer und im Gelaende geht das auch so.

[nomix111]

Hallo Frank,
einTeil dieser Stabilität rührt sicher aus dem längeren Radstand, aber
wie sähes es bei der ST aus mit ähnlich hochwertigen Fahrwekskomponenten
(Gabel Federbein Rahmenverstärkung?) - bei ansonsten beibehaltener
Fahrwerkgeometrie?

LG
Axel,

sorry Tom

[ISDT79]

Weil das Rad weiter nach hinten wandert, passt der Reifen nicht mehr in die Einbuchtung der Schwinge, daher kann man keine breiten Reifen mehr fahren.
Dafuer gabs dann Distanzplatten fuer die Radbolzen im HAG.
Dann tragen die Bremsbelaege nur noch teilweise

Eine weitere Möglichkeit ist, das Hinterrad außermittig einzuspeichen, was aber auch nur begrenzt Sinn macht.

Gruß

Werner

[motornomad]

Stimmt Werner,
aber bei dem G/S-Akront Rad ist bei 8mm Schluss.
Das bringt bei der Klotzloesung grade mal Freigang fuer die Serienbereifung.
140er Desert muss dann auch mit 5mm Distanzplatte mit der Flex rechts stark rasiert werden um frei zu drehen.
Dann doch besser gleich auf Schweisschwinge umbauen, das hab ich in den 90ern teuer lernen muessen.

[ISDT79]

Die Schweißschwinge ist natürlich die bessere Lösung, Rick, keine Frage!

Gruß

Werner

[Strassenkehrer]

Tach allerseits,

Gytha Ogg hat sich für die HPN-Lösung entschieden:

Schwinge:
Verlängerung um 100mm.
Federbeine von White-Power HPN-Edition.

Vorderradgabel:
Whitepower Teleskopgabel Upsidedown 48mm, von einer KTM SX-F 450, Baujahr 2010
HPN-Brücken.

Hallo Frank,
einTeil dieser Stabilität rührt sicher aus dem längeren Radstand, aber
wie sähes es bei der ST aus mit ähnlich hochwertigen Fahrwekskomponenten
(Gabel Federbein Rahmenverstärkung?) - bei ansonsten beibehaltener
Fahrwerkgeometrie?

LG
Axel

Frag mich nochmal wenn ich meinen Rahmen/Teile von HPN zurück habe, ich sammle gerade Teile für so eine BMW R 80 ST.

[FrankH]

Hallo Frank,
einTeil dieser Stabilität rührt sicher aus dem längeren Radstand, aber
wie sähes es bei der ST aus mit ähnlich hochwertigen Fahrwekskomponenten
(Gabel Federbein Rahmenverstärkung?) - bei ansonsten beibehaltener
Fahrwerkgeometrie?

LG
Axel,

sorry Tom

Das wäre dann der Kurvenräuber schlechthin

[dreiradbertl]

Eine rahmenverstärkte ST / G/S mit Serienschwinge, WP Federbein, und in Federrate und Dämpfung angepasstem R R Vorderbau (18", Einscheibe, Vierkolbensattel) ist ein ziemlich rabiates, kleines Luder .

Vor allem brauchst kein Motortuning mehr, weil du nicht mehr unnötig bremsen, oder vom Gas musst. Da windet und untersteuert nix, und es geht exakt dahin wo du es haben willst.

Und das war nur ein kleines Test - Rendering mit 248er Tank, der Laufradgarnitur aus meinem Scrambler (Monoleverbasis) kurzem 1000er Motor, R R Krümmern, Y Rohr und verbogenem GS Schalldämpfer. Ein Spezl hat es nach einer Probefahrt als Präzisionsbaseballschläger bezeichnet...

[ponton60]

Also bei der geschweißten Schwinge gibts keine Probleme mit dem
Reifen oder ? Das funzt dann wie vorher - kostet warscheinlich entsprechend

Hat jemand ungefähr eine Ahnung was man da kalkulieren muss ?

Wird dann die Befestigung fürs Federbein angepasst oder nimmt man dann das Federbein der GS

Gruß Boris

[FrankH]

Also bei der geschweißten Schwinge gibts keine Probleme mit dem
Reifen oder ? Das funzt dann wie vorher - kostet warscheinlich entsprechend

Hat jemand ungefähr eine Ahnung was man da kalkulieren muss ?

Wird dann die Befestigung fürs Federbein angepasst oder nimmt man dann das Federbein der GS

Gruß Boris

Frage mal Tante guugel und suche nach BMW 2-Ventiler Schwingenverlängerung. Da findest du Anbieter, Preise und jede Menge Erfahrungsberichte.