Montagefehler oder normaler Verschleiß?

[MM]

Bei den Pleuelzapfen ist ein Nachschleifen kritisch wegen der Radien.
Bei den Hauptzapfen ist das aber einfacher. Deine Messungen sagen, dass du vorne Unrundheit und Unterschreitung des Min-Maßes hast. Das bedeutet, auf erstes Untermaß schleifen und die entsprechende Buchse verwenden.
Der Instandsetzer muss erst mal prüfen, welche Buchsen noch verfügbar sind - m.W. nicht mehr alle.
Vor 15 Jahren habe ich u. a. zwei Kurbelwellen hier machen lassen. Die Arbeit war einwandfrei und preislich ok. Inzwischen ist der damalige Meister in der Motoreninstandsetzung nicht mehr im Dienst und ich hatte seither auch keinen Bedarf mehr...

[Raul B]

Gelöscht

[trybear]

Bei den Pleuelzapfen ist ein Nachschleifen kritisch wegen der Radien.
Bei den Hauptzapfen ist das aber einfacher. Deine Messungen sagen, dass du vorne Unrundheit und Unterschreitung des Min-Maßes hast. Das bedeutet, auf erstes Untermaß schleifen und die entsprechende Buchse verwenden.
Der Instandsetzer muss erst mal prüfen, welche Buchsen noch verfügbar sind - m.W. nicht mehr alle.
Vor 15 Jahren habe ich u. a. zwei Kurbelwellen hier machen lassen. Die Arbeit war einwandfrei und preislich ok. Inzwischen ist der damalige Meister in der Motoreninstandsetzung nicht mehr im Dienst und ich hatte seither auch keinen Bedarf mehr...

Auch das ist nicht so einfach. Erst wenn die Buchsen eingebaut sind und der Block abgekühlt ist, kann das Ist-Maß wieder festgestellt werden. Die Blocks verhalten sich oft nicht so wie erwartet und geplant. Es kann also sein, dass die Buchse nicht passt nochmal durch eine andere ersetzt werden muss. Wenn es die dann nicht mehr gibt, hast du verloren...
Das Ganze braucht Erfahrung, Werkzeug und eine gute Auswahl an Lagerbuchsen

Achja... meine Einschätzung zum Lagerbuchsenbild: falsche Montage durch zu wenig Wärme beim Einbau und dann mit dem Hammer auf das Einsetzwerkzeug nachgesetzt. Wenn die Teile, Block und Lagerschild vorn, auf richtiger Temperatur sind, gehen die Lagerbuchsen spannungsfrei einfach so einzubauen.

[Mopeduwe]

Bei den Pleuelzapfen ist ein Nachschleifen kritisch wegen der Radien.
Bei den Hauptzapfen ist das aber einfacher. Deine Messungen sagen, dass du vorne Unrundheit und Unterschreitung des Min-Maßes hast. Das bedeutet, auf erstes Untermaß schleifen und die entsprechende Buchse verwenden.
Der Instandsetzer muss erst mal prüfen, welche Buchsen noch verfügbar sind - m.W. nicht mehr alle.
Vor 15 Jahren habe ich u. a. zwei Kurbelwellen hier machen lassen. Die Arbeit war einwandfrei und preislich ok. Inzwischen ist der damalige Meister in der Motoreninstandsetzung nicht mehr im Dienst und ich hatte seither auch keinen Bedarf mehr...

Hallo Michael

in meinem WHB ist bei Standart 0 das kleinste Mass mit 59,721mm angegeben. Liege ich da nicht knapp 5/100 über dem Min-Mass?

Den Instandsetzer werde ich mal anrufen.

Danke und Liebe Grüsse Uwe

[Mopeduwe]

Hallo
ich hab jetzt mal die Lagerschalen ausgedückt.
Motorblock und Lagerschild auf 120 Grad erhitzt
und raus damit.
Warum steht innen auf der Lagerschale die Bestellnummer für Standart rot und blau??



Die Farbmarkierung ist rot

Noch eine Frage
Bei mir haften Alukörnchen an der Lagerschale, die an dem Lagerschild rausgerissen sind.
Gehört das so??



Liebe Grüsse Uwe

[MM]

...

Noch eine Frage
Bei mir haften Alukörnchen an der Lagerschale, die an dem Lagerschild rausgerissen sind.
Gehört das so??



Liebe Grüsse Uwe

Das bestätigt die grobmotorische Montage zuvor !

[Mopeduwe]

Bei den Pleuelzapfen ist ein Nachschleifen kritisch wegen der Radien.
Bei den Hauptzapfen ist das aber einfacher. Deine Messungen sagen, dass du vorne Unrundheit und Unterschreitung des Min-Maßes hast. Das bedeutet, auf erstes Untermaß schleifen und die entsprechende Buchse verwenden.
Der Instandsetzer muss erst mal prüfen, welche Buchsen noch verfügbar sind - m.W. nicht mehr alle.
Vor 15 Jahren habe ich u. a. zwei Kurbelwellen hier machen lassen. Die Arbeit war einwandfrei und preislich ok. Inzwischen ist der damalige Meister in der Motoreninstandsetzung nicht mehr im Dienst und ich hatte seither auch keinen Bedarf mehr...

Hallo,
danke für den Tipp. Ich war heute da und habe mich mit meinen Teilen vorgestellt.
An der Öltasche ist der grösste Verschleiss.
59,925mm. Ist ja ausserhalb der Standartmassen, also auf 59,730mm
runterschleifen. Im Internet sind bei der 1.Stufe noch alle 4 Farben erhältlich. Da werde ich ja fündig werden.

Hallo Michael

in meinem WHB ist bei Standart 0 das kleinste Mass mit 59,721mm angegeben. Liege ich da nicht knapp 5/100 über dem Min-Mass?

Den Instandsetzer werde ich mal anrufen.

Danke und Liebe Grüsse Uwe

Ich meinte 59,921mm
Da hatte ich aber neben der Öltasche gemessen

Meine Nachfrage über die Oberflächenhärte wurde so beantwortet.

Die KW ist nicht nitriert, das würde man an der Farbe sehen.
Muss nichts gemacht werden.

Durfte mal die Werkstatt sehen, sehr beeindruckend.

Alles Gute Uwe

[Mopeduwe]

Moin,
weiß jemand warum die Ventiltasche vom Auslassventil so ausgewaschen ist
oder hat so etwas schon einmal gesehen?

Vieleicht hat der Vorbesitzer einmal Rieslingschorle getankt



Gibts da schon Probleme mit den unterschiedlichen Gewichten der Kolben?

Liebe Grüsse und guten Rutsch
Uwe

[mz-henni]

Gibts da schon Probleme mit den unterschiedlichen Gewichten der Kolben?

Nein. Aber angleichen ist dennoch kein Fehler.

Interessanter Motor, den du da aufbaust...

Grüße, Hendrik

[Mopeduwe]

Hallo Hendrik
wenn ich zum Angleichen des Kolbengewichts die Ventiltaschen bearbeite
geht ja etwas Kompression verloren.
Wie machen das die Profis?

Grüsse Uwe