Montagefehler oder normaler Verschleiß?

[Mopeduwe]

Hallo Uwe,

leichte Schleifspuren an den Stösselstangen sind kein Problem, einfach wieder einbauen. Wo du gerade 3 Überdruck Ventile vor dir liegen hast. Gibt es Schleifspuren an den Federn? Ich hab letztens ein Ventil aus gebaut das ging auf die 200.000 Km Laufleistung zu und sah erschreckend aus!

Die Teile vom Überdruckventil sind für alle 2V-Motoren gleich, ich würde die Feder erneuern und gut ist.

gruss peter

Hallo Peter
die eine Feder hat 77tkm Laufleistung bei den anderen Federn weiß ich es nicht. Schleifspuren kann ich nicht erkennen.

Die unterschiedlich tief eingelöteten Enddeckel der Hohlschraube sind allerdings merkwürdig

Liebe Grüsse Uwe

[Mopeduwe]

Hallo,

vielleicht war der Kolben um 180° versetzt montiert. Oder eine NW mit mehr Hub. Soll es geben.

Gruß
Walter

Hallo Walter
bei meine Kolben zeigte der Pfeil nach vorne.
Auf der Nockenwelle steht 308 Grad und 247

Liebe Grüsse Uwe

[trybear]

Die Auflistung finde ich echt interessant. Eine Erklärung dafür. Wenn sich der Kolben jetzt noch mit der Schrägenfläche zur Bohrung dreht, oder eben nicht, ändert sich der Auslösedruck auch noch

Eigentlich ist es egal wie die Feder, der Kolben aussieht, wie schwer die ganze Schoße ist, wenn der Öffnungsdruck geprüft wird, nach WHB eingehalten wird. Das wäre zu prüfen. Solange das nicht geprüft wurde und bekannt ist, ist der Rest ziemlich egal
Gruß.

[R 110 ES Peter]

Es gibt Kolben mit zwei Schrägen um 180° versetzt, oder eben ohne diese. Was die für einen Sinn haben

Ich wollte damit sagen das die vom TE im #49 gezeigten in alle V2 Motoren eingebaut werden können, rückwärts kompatibel bis /5. Die alten ohne schräge gibt es seit 1981 nicht mehr.

Man sagte mir durch die 2 Schrägen geht das Öffnen ein wenig -sanfter-. Keine Ahnung ob das stimmt, aber BMW wird sich etwas dabei gedacht haben. vielleicht geht es dabei ums schlissen? ich weiss es nicht mehr genau, vermutlich beides.

gruss peter

[Mopeduwe]

Noch ne andere Frage
mir ist da was aufgefallen, aber hab im Forum nix darüber gefunden.

Es geht um das Überdruckventil. Ich hab 3Stück davon. Wie ich dazu kam schreibe ich aber in meinem Restaurationstread.
Auf jeden Fall hab ich die mal vermessen.

Anhang 316983

Da sich bei eingeschraubtem Zylinder die Federvorspannung durch die unterschiedlichen Innenmasse ändert, hab ich das mal überprüft.

Anhang 316981Anhang 316982

Mit der stärksten und längsten Feder an allen 3 Zylinder den Druck mit
vorgegebener Gesamtlänge gemessen.

62mm innen 724g
63mm innen 437g
64mm innen 190g

Ob sich da bei einer ungünstigen Kombi noch ein vernünftiger Öldruck ergibt?

Grüsse Uwe

Hallo
ich hab auf Peter gehört und ne neue Feder bestellt.
Die erzeugte mit der Hohlschraube 62mm innen einen Gegendruck von
1032g.

Liebe Grüsse Uwe

[Mopeduwe]

Eigentlich ist es egal wie die Feder, der Kolben aussieht, wie schwer die ganze Schoße ist, wenn der Öffnungsdruck geprüft wird, nach WHB eingehalten wird. Das wäre zu prüfen. Solange das nicht geprüft wurde und bekannt ist, ist der Rest ziemlich egal
Gruß.

Hallo Trybear
da hast du natürlich recht .
Bei der Vorauswahl, welche Teile ich jetzt verbauen soll, hilft mir der Federdruck schon einwenig.

Ich würde die Kombi mit dem stärksten Kolbendruck nehmen oder hättest du bedenken das der Betriebsdruck dadurch zu hoch ausfallen könnte?

Im Whb steht ja Öffnungsdruck ca. 5bar und der Betriebsdruck ist mit 6bar angegeben.
Wie ich den Betriebsdruck prüfe ist mir klar aber wie prüfst du den Öffnungsdruck?

Gruss

[trybear]

Ich habe dafür eine Vorrichtung mit Druckluft und Manometer gebaut und gemessen. Aber das hilft Dir nicht weiter, ich weiß.
Du könntest mir die Teile zum Prüfen zusenden.

Gruß

[motoclub]

Moin,
weiß jemand warum die Ventiltasche vom Auslassventil so ausgewaschen ist
oder hat so etwas schon einmal gesehen?

Vieleicht hat der Vorbesitzer einmal Rieslingschorle getankt

Anhang 315566Anhang 315565

...

Liebe Grüsse und guten Rutsch
Uwe

Sowas ist ja immer ein Ratespiel.

Ich mache jetzt mit und rate: Der Motor hat lange mit geöffnetem Auslassventil in feuchter Umgebung gestanden. Quasi eine Art Kontaktkorrosion ohne physischen Kontakt. Das gibt es auch bei K75 / K100 Tanks dort, wo der Bügel des Tankschwimmers (verzinkter Stahl) in der Nähe der Tankhaut (Alu) bei (fast) entleertem Tank mit Kondenswasserresten steht.

[Mopeduwe]

Ich habe dafür eine Vorrichtung mit Druckluft und Manometer gebaut und gemessen. Aber das hilft Dir nicht weiter, ich weiß.
Du könntest mir die Teile zum Prüfen zusenden.

Gruß

Danke für dein Angebot
aber mir geht es ja ums Verständnis und ich würde gerne noch etwas lernen.

Ich hab gerade mal was ausprobiert



Bei 1bar fährt der Zylinder ca. 1,5mm zurück
bei 2bar sind es schon ca. 5mm
aber selbst mit 8bar fährt der Zylinder nicht weitgenug zurück
um die Bohrung zu öffnen.

Da sich bei Öl warscheinlich andere Werte ergeben als bei Luft
kann ich das ganze jetzt nicht deuten

Hast du einen Tip für mich?

Gruss Uwe

[trybear]

Meine Ventile öffnen mit einer ähnlichen Konstruktion bei 5-5,5 bar