Verbesserungen Zylinderabdichtung Fuß

[kosi]

Hier noch ein kleiner Tipp, um den Druck auf die Gummis etwas zu nehmen, was wiederum platzen vorbeugt. Die Gummis an der Seitenfläche am Schleifstein (ja, macht man nicht, ist aber Gummi) abschleifen, siehe Bilder.

[Wolfram2]

Curil T habe ich schon am Zylinderfuß verwendet und ist auch dicht. Da es nicht aushärtet, sammelt sich mit der Zeit Dreck auf der Dichtfuge. Das musst Du aushalten oder ständig putzen.

Hallo Frank,

danke für den Erfahrungsbericht bezüglich der Dichtheit!

Ich bin mir sicher, dass ich das ohne Putzen aushalten würde.

Zum Hintergrund meiner Frage: die Gehäusetrennfuge der VW-Boxermotoren wurde damals mit Curil K2 abgedichtet. Curil T bzw. Curil T2 ersetzt heute das K2. Alle drei Dichtmittel härten nicht aus, im Gegensatz zu Dirko. Und die Dichtaufgabe scheint mir ähnlich.

Wäre interessant zu wissen, mit welchem Produkt BMW die Gehäusetrennfuge der modernen Boxer abdichtet.

Gruß, Wolfram

[R100rsfahrer]

Gibt es eigentlich noch die Dichtmasse „Bärendreck“?
Sowas haben wir an der Trennfuge der Gehäuse an der MZ gehabt.
Ansonsten finde ich die Lösung von Ton nicht schlecht.
Sitzt, passt und hat Luft. Zuviel des Guten am Zylinderfuß ist doch wegen der Ölbohrungen auch schlecht?

[Dirk]

Gibt es eigentlich noch die Dichtmasse „Bärendreck“?
Sowas haben wir an der Trennfuge der Gehäuse an der MZ gehabt.
Ansonsten finde ich die Lösung von Ton nicht schlecht.
Sitzt, passt und hat Luft. Zuviel des Guten am Zylinderfuß ist doch wegen der Ölbohrungen auch schlecht?

Ja.

[Euklid55]

Heute mal angefangen die Stößelschutzrohre des linken Zylinders abzudichten.

(Walter, nicht jammern, ist rasch gemacht)

Zunächst den Vergaser beiseite

Anhang 313563

dann rasch den Krümmer entfernen. Der Sammler bzw. das Y-Rohr und ESD können verbleiben.

Anhang 313564

Anhang 313565

Anhang 313566

Anhang 313567

Anhang 313568

Den Motor so hindrehen, das beide Ventile geschlossen sind. Dann sind die Stösselstangen entlastet und beim Zusammenbau kann man gleich noch das Ventilspiel einfacher überprüfen.

Die Kipphebelböcke lösen und abnehmen, die Stößelstangen entnehmen und dann Zylinder mit Kopf abziehen.

Nein halt!

Die Schelle des Zylinderschutzbügels muss vorher entfernt werden.

Anhang 313569

Dann den Zylinder bis zum Kolbenbolzen abziehen, den Kolbenbolzen entnehmen und dann Zylinder mit Kolben und Kopf abziehen.

Anhang 313570

Anhang 313571

Dann noch schnell die Stößel ziehen und prüfen ob es Pitting gibt.

Anhang 313572

Anhang 313573

Sehen doch gut aus.

Das hat jetzt eine 3/4 Stunde gedauert.

Der Zusammenbau dann später……

Hallo Luggi,

deine Zylinder sind schon der neumodische Kram.
Ich würde die Stößel herausziehen bevor ich die Zylinder abnehme und lassen die Kolben am Pleuel. So lassen sich die Kolbenringe überprüfen und ein Blick auf die Ventile ist auch nicht verkehrt. Die längste Zeit habe ich damit verbracht, die Del Orto Vergaser von den Stutzen zu ziehen.

Eingetragener S Motor

Gruß
Walter

[gosie]

Hallo Matthias
interessante Bilder , bin schon
auf den Zusammenbau gespannt.
Gottfried

[Luggi]

Walter, wie willst Du die Stößel ziehen ohne vorher den Zylinder abzuziehen?

Ansonsten sehe ich aktuell keinen Bedarf mir die Ventile anzuschauen. Ich habe keinen nennenswerten Ölverbrauch.

Wenn ich den Kopf trenne, brauche ich da wieder neue Dichtungen.

Den Kolben ziehe ich nicht um die Kolbenringe zu schonen. Ich will die nicht unnötig aus dem Zylinder zerren.

[gespannpit]

Heute mal angefangen die Stößelschutzrohre des linken Zylinders abzudichten.

(Walter, nicht jammern, ist rasch gemacht)

Zunächst den Vergaser beiseite

Anhang 313563

dann rasch den Krümmer entfernen. Der Sammler bzw. das Y-Rohr und ESD können verbleiben.

Anhang 313564

Anhang 313565

Anhang 313566

Anhang 313567

Anhang 313568

Den Motor so hindrehen, das beide Ventile geschlossen sind. Dann sind die Stösselstangen entlastet und beim Zusammenbau kann man gleich noch das Ventilspiel einfacher überprüfen.

Die Kipphebelböcke lösen und abnehmen, die Stößelstangen entnehmen und dann Zylinder mit Kopf abziehen.

Nein halt!

Die Schelle des Zylinderschutzbügels muss vorher entfernt werden.

Anhang 313569

Dann den Zylinder bis zum Kolbenbolzen abziehen, den Kolbenbolzen entnehmen und dann Zylinder mit Kolben und Kopf abziehen.

Anhang 313570

Anhang 313571

Dann noch schnell die Stößel ziehen und prüfen ob es Pitting gibt.

Anhang 313572

Anhang 313573

Sehen doch gut aus.

Das hat jetzt eine 3/4 Stunde gedauert.

Der Zusammenbau dann später……

Hallo,
du bist aber schnell.
Gruß
Pit

[Harold]

Für mich hört sich das nach Murks an.
Sorry
Manfred

Ich benutze auch die Dichtung von Matt Beekers. Seit 2003. Absolut öldicht. Und nie wieder klingeln.
Und Murks ist es sicher nicht

[kosi]

Über eine Fussdichtung wird die Verdichtung reduziert und auch der schon wichtige Kolbenrückstand, Abstand Kolben zum Kopf. Nicht das sich einer hier ein Ei ins Nest legt......

Ich benutze auch die Dichtung von Matt Beekers. Seit 2003. Absolut öldicht. Und nie wieder klingeln.
Und Murks ist es sicher nicht

Darauf hat Manfred "Murks" bezogen. Wenn die Verdichtung reduziert wird, wird die Klingelneigung auch sinken. Aber halt auch die Leistung......