Probleme mit Motoröltemperatur im Gelände

[1.Hausmeister]

Liebe Gemeinde,


wie der Titel schon sagt, habe ich eine Frage zur Motoröltemperatur beim langsamen Fahren im Gelände.

Meine GS hat einen 1000er Motor mit Siebenrock Replacement Kit, 40er Bing, Ignitech Doppelzündung mit (moderater) Kennfeldzündung per Unterdruck, HPN Ölkühler Thermostat und Ölkühler mittig montiert, Kotflügel vorne unten montiert und HAG mit 1:3,2.
Bei langsamen Passagen mit Steigung geht die Öltemperatur nach oben und ich lege dann immer mal wieder bei einer Öltemperatur von 120°C Pausen ein.
Auf der Straße habe ich selbst bei 40°C keine Probleme.

Ich habe schon mal über Lüfter hinter dem Ölkühler nachgedacht, aber wegen Platzmangel wieder verworfen.

Wie könnte ich das Problem in den Griff bekommen?

Liebe Grüße,
Matthias

[MM]

Warum machst du dir bei 120° Sorgen?
Ein rein luftgekühlter Motor kommt auch mit 140° klar und ich wette, die wirst du nicht erreichen.

[Lutzel]

Hi Matthias, hast du schon Öltemperaturen über 120° gehabt?
Ich hab in meiner R80 RT ebenfalls das 1000er Replacementkit ohne Ölkühler und ohne Zwischenring an der Ölwanne um mehr Ölvolumen zu haben und oft Öltemperaturen bis 120°.
Ich halte das für normal . Habe keinen Ölverlust. Und der Motor läuft gut und rund. Aber da werden sich sicher noch Andere, wissende melden.
Gruß Lutz

Ps: Siehst du, da war schon einer!

[Wolfgang H.]

…und hier ist noch einer.
Meine ehemalige R80 RT mit kurzem 37/11-Endantrieb und ohne Ölkühler, in den letzten Jahren mit Powerkit, hat das Öl, wenn ich es mal eilig hatte, gerne auf 120-140 °C erhitzt.
Alles gut. Der Motor mag das!

[Luggi]

Wo mißt Du die Öltemperatur?

[Wolfgang H.]

Wer misst misst Mist.
Tut sich hier ein Nebenkriegsschauplatz auf?
https://www2.physik.uni-muenchen.de/...2_komplett.pdf

Ich sag mal so: Ein luftgekühlter Boxer ist eigentlich immer im thermischen Ungleichgewicht. Nach meiner bescheidenen Erfahrung ist es relativ Wurst wo man misst. Ob es nun 120° oder 140 ° sind, das ist nicht so wichtig, solange man genug Öl im Motor hat.

[Ton]

Mal ehrlich, ich bin noch nie auf die Idee gekommen die Öltemperatur vom Boxermotor zu messen. Unsere BMW Motoren sind thermisch gesund, ich habe noch nie erfahren, dass ein BMW Boxermotor wegen Überhitzung gehimmelt hat.

Grüße, Ton

[Strassenkehrer]

Wer misst misst Mist.
Tut sich hier ein Nebenkriegsschauplatz auf?
https://www2.physik.uni-muenchen.de/...2_komplett.pdf

Ich sag mal so: Ein luftgekühlter Boxer ist eigentlich immer im thermischen Ungleichgewicht. Nach meiner bescheidenen Erfahrung ist es relativ Wurst wo man misst. Ob es nun 120° oder 140 ° sind, das ist nicht so wichtig, solange man genug Öl im Motor hat.

Abend allerseits,

...und deshalb messen wir erst gar nicht, jedenfalls nicht die Öltemperatur. An keinem unserer Boxermotoren, weder am 800er, noch am 1000er, mit oder ohne Replacement-Kit. Alle ohne Ölkühler, auf der Strasse und im Gelände.
Die Motoren der Strassenmaschinen haben nur die etwas größere Ölwanne der BMW R 80 ST.
Einen Motorschaden wegen zu hoher Öltemperatur hatte ich noch nie.

Wir machen uns wegen der Öltemperatur keinen Kopp.

[UtzL]

Mir ist die Öltemperatur nicht so wichtig.
Ich hab den Öldruckgeber einer älteren Ente im 80G/S Motor (980ccm)
drin. Der bringt die Lampe bei schon 0,4-0,5 Bar zum Leuchten.
Die Lampe hat bei laufendem Motor noch nie geleuchtet.
Schöne Grüße

[GS-Peterle]

Genau das ist das Problem - da sterben die "gemachten"Boxer den Hitzetod. Mit "gemacht" meine ich höhere Verdichtung, Kopfbearbeitung, große Ventile, usw.
Maßnahmen:
Das Schwallblech (Kunststoff vorne am Motor, beim Stirndeckel) entfernen
größere Ölwanne, oder Ölwannenzwischenring montieren (Öl bringt die Kühlung)
immer etwas in Bewegung bleiben, der geringste Fahrtwind kühlt schon die Köpfe