Ölpumpe verbessern

[trybear]

Hallo Michael,

Also Fakt ist:
Die Ölpumpe wurde bei Konzeption der /5 aus dem Automobilbereich übernommen um Koisten zu sparen.

Das kann irgendwie nicht stimmen, weil laut ETK Innen- und Aussenrotoren der Automobile andere ET-Nummern haben und auch in der Verwendungsliste der Motorräder nicht als austauschbar geführt werden. Sie müssen sich also unterscheiden . Kostengründe entfallen daher

[caddytischer]

Moin,
für mich heißt das also:
wer den Motor mit "um die 5000/6000 Umdrehungen" fährt kann die Ölpumpe so lassen wie sie von BMW verbaut wurde.
Wer seinen Motor gerne mit deutlich höheren Drehzahlen fährt und keine Motoröltemperaturen von 140 Grad haben möchte, der kann die Änderungen ins Auge fassen.

Wenn wie geschrieben, die Förderleistung der Ölpumpe höher als erforderlich ist, dann macht es, aus meiner Sicht schon Sinn den Umbau für das fahren mit hohen Dauerdrehzahlen zu berücksichtigen.

Ich bin nun kein Maschinenbauer, aber mir leuchtet es ein. Je höher die Drehzahlen, desto höher der Ölstrom. Das bei recht kleinen Ölkanalquerschnitten. Heißt für mich, das der Strömungswiderstand höher wird. Das geht zu Lasten der Leistung gemessen am Getriebeausgang, Hinterrad und das Öl wird thermisch deutlich höher belastet.

Also als theotetische Betrwchtung stimmig, für die Realität ist es "eigentlich" nicht unbedingt notwendig. Aber wer optimiren möchte, bitte.

[Blue QQ]

Ich sach nur Ölkühler
Manfred

und ich sach hintere Scheibenbremse. wurde nur wegen dem Nachbarn gemacht. Nicht aus techn. Gründen.

Manfred

[Q-treiber]

Hmmm...die Ölpumpe stammt kompetentem Vernehmen nach aus den Autos der Konstruktionszeit.

Diese liefert selbst bei niedrigsten Drehzahlen genügend Öldruck und -menge.
Dafür fördert sie bei höhen Drehzahlen selbstredend viel zuviel.

Im Renntrimm wurde schon zu BOT-Zeiten diese max. Fördermenge deutlich reduziert weil sie Leistung kostete.
Wieviel ist dabei unerheblich - jedes PS zählte.
Dass eine solche, kleinere Pumpe bei niedrigen Drehzahlen u.U. nicht mehr zuverlässig lieferte war egal.
Unter 2-3.000/min lief das Ding kaum.
So ein Renner hat(te) eh den sägenden Leerlauf dank Nocken mit viel Überschneidung.

(Die damals verwendete Kröber-Zündung hatte passend dazu keine kontinuierliche Verstellung sondern nur LL und Volllast.)

Also wüde ich mir für den Straßenbetrieb und unter 90 PS überlegen was ich am Ölkreislauf ändere ohne profundes Wissen und Erfahrung.

[Elefantentreiber]

Ob das für jeden eine Verbesserung darstellt weiß ich natürlich nicht.

Ich verkaufe so etwas auch nicht, ich habe mit den Augen gestohlen und wollte es für mich ausprobieren.

Wenn die Gleitlagerstellen des Motors in Ordnung sind, sehe ich da auch heute keine Probleme.

Ausgebaut habe ich schon Pumpen die nur 10mm hoch waren, ich bin bei der Mitte geblieben= 12 mm.

Kann ja gerne jemand der es kann mal berechnen.

Die Daten der Serienpumpe werden sich wohl irgendwo finden lassen.

Interessant wären auch die Drehzahlen, im 2V ist es die halbe Kurbelwellendrehzahl, wie schnell läuft so eine Pumpe im Auto?

Ich will ja auch nicht sagen das ist die Lösung, aber bevor ich einen Öl-Kühler (X) an eine Enduro stricke und mir da weitere Fehlerquellen einbaue.
Dann eher optimieren was ohnehin da ist.
Und das sind die Öl-Kanäle und das Regelventil an Ende des Stranges.

(X) vor allem weil man den dann bräuchte wenn man eh fast steht.

[trybear]

Also wüde ich mir für den Straßenbetrieb und unter 90 PS überlegen was ich am Ölkreislauf ändere ohne profundes Wissen und Erfahrung.

Immer los! Gibt ja noch ausreichend Gebrauchtteile zum Ausprobieren und notfalls den ADAC Ich bin gespannt

[meister pumpe]

ich verstehe ja nicht viel von Pumpen , aber wieso sollte ein großer Volumestrom zu einer höheren Temperatur führen ?

Mit Verlaub , dass bezweifel ich stark .

Die Heizleistung einer Pumpe wird durch Ihren Wirkungsgrad bestimmt .
Der ist geschätzt bei einer Zahnradpumpe 80% und verändert sich nicht viel ,bei variablen Volumeströmen . 20% ist Wärme .

Ich schätze die Antriebsenergie P2( am Wellenende ) auf maximal 300 Watt , wenn überhaupt . . Das bedeutet eine Heizleistung von 60 Watt am Laufrad . Je geringer jetzt der Volumestrom ist , desto geringer die Kühlung , desto wärmer wird das Öl .
Das bestätigt sich in meiner täglichen Praxis regelmäßig .

und ... vergrößert man die Kanäle , verringern sich die Widerstände , der Volumestrom steigt .

Und natürlich varriert die Leistung der Pumpe über die Drehzahl sowieso extrem , daher ist die Optimierung der Ölpumpe für mich eher eine Tuningmaßnahme aus dem Reich der Legenden

[hansen_reloaded]

Also wüde ich mir für den Straßenbetrieb und unter 90 PS überlegen was ich am Ölkreislauf ändere ohne profundes Wissen und Erfahrung.

Nichts. Das ist vom Fahrzeughersteller ausführlich erprobt und freigefahren worden und funktioniert auch unter widrigen Bedingungen zuverlässig.

[Dirk]

Nichts. Das ist vom Fahrzeughersteller ausführlich erprobt und freigefahren worden und funktioniert auch unter widrigen Bedingungen zuverlässig.

In der Überschrift steht aber, daß die Ölpumpe damit verbessert wird, das setzt doch voraus, daß sie Schwächen hat.

[BlaueEmma]

Ölpumpe damit verbessert wird, das setzt doch voraus, daß sie Schwächen hat.

Das bessere ist des guten feind

Gruss Holger

P.S. wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, dann wird hier oft mit den Nm geprahlt, standgas unter 800 U/min und fahren tut man meist im fünften Gang unter 2000.
Da läuft sich die Ölpumpe aber mal grad so warm und ist weit vom Nennbetriebspunkt entfernt.
Der Öldruck in bar bei lauwarmem Motor ist so ca. Drehzahl durch 1000