Schwierigkeiten beim Einstellen der Ventile

[MM]

Ja, habe ich. Beide Einlassventile als auch das linke Auslassventil lassen sich perfekt einstellen. Kipphebel, Lager und Axialspiel sind i.O. ebenso die Ventispieleinstellschrauben.

Ok, damit ist das hintere NW-Lager ausgeschlossen.

[BMW-Max]

Das scheint mir auch in meinem Fall eine nachvollziehbare Ursache zu sein. Hast du im Öl bzw. Ölfilter Material der Stößel/Nockenwelle finden können? Danke, Anselmo

Hallo Anselmo,

nur in der Ölwanne war das Material der Stößelbecher zu finden.

Ölpumpe wurde nicht kontrolliert.

Bin seit der Reparatur ca. 30000 Km gefahren und hatte keinerlei Probleme

mit dem Öldruck.

Gruß aus Bayern

Max

[Anselmo]

Das scheint mir auch in meinem Fall eine nachvollziehbare Ursache zu sein. Hast du im Öl bzw. Ölfilter Material der Stößel/Nockenwelle finden können? Danke, Anselmo

Guten Tag zusammen, vielen Dank für eure Tipps. Hier das Ergebnis: Stößelbecher rechts mit extremem Pitting, leider auch an der Nockenwelle, aber dort nur am Nocken des rechten Auslassventils. Alle anderen Nocken ohne Pitting. Werde ich aber noch vermessen. Beste Grüße, Anselmo

[MM]

Dann unbedingt die Ölpumpe kontrollieren und ggf. die Gleitlager im weiteren Ölweg.

[Wolfram2]

Dann unbedingt die Ölpumpe kontrollieren und ggf. die Gleitlager im weiteren Ölweg.

Hallo Michael,

den zweiten Teil Deines Hinweises verstehe ich so, dass sich Partikel nach dem Passieren der Ölpumpe am Filter vorbeimogeln, wenn sich das Umgehungsventil des Ölfilters öffnet.

Passiert das Öffnen des Umgehungsventil regelmäßig beim Kaltstart (hohe Viskosität des Motoröls) oder nur bei zugesetztem Ölfilter, also bei nachlässiger Wartung?

Eine Kontrolle der Gleitlager würde dann ja wohl eine Totalzerlegung des Motors bedeuten.

[Strassenkehrer]

Guten Tag zusammen, vielen Dank für eure Tipps. Hier das Ergebnis: Stößelbecher rechts mit extremem Pitting, leider auch an der Nockenwelle, aber dort nur am Nocken des rechten Auslassventils. Alle anderen Nocken ohne Pitting. Werde ich aber noch vermessen. Beste Grüße, Anselmo

Tach Anselmo,

da du offensichtlich neue Stössel brauchst, nimm welche von Wank. Die gibt es bei fast allen üblichen Verdächtigen wie 7R, SWT oder WÜDO usw. Preisvergleich lohnt an dieser Stelle.
Wenn du eine neue NW brauchst und noch die Serien-NW verbaut hast würde ich mir eine gute gebrauchte NW besorgen.

Viel Efolg/Spass beim Basteln ....

[kosi]

Das Ventil arbeitet bei einem Differenzdruck. Sprich, wenn vor dem Ventil ein höherer Druck im Ölstrom wie dahinter herrscht. Nach meiner Kenntnis macht das Ventil immer auf, kann mich aber täuschen.

[Wolfram2]

Das Ventil arbeitet bei einem Differenzdruck. Sprich, wenn vor dem Ventil ein höherer Druck im Ölstrom wie dahinter herrscht. Nach meiner Kenntnis macht das Ventil immer auf, kann mich aber täuschen.

Hallo Phil,

was verstehst Du unter "immer auf"?

Dieser Bypass wird bei einem Differenzdruck von etwa 1,5 bar geöffnet.

Bei warmen Öl und regelmäßig gewechseltem Filter ist dieses Umgehungsventil immer geschlossen. Sonst wäre der Filter ja ohne Funktion. Erst bei zugesetztem Filter öffnet die Kugel gegen den Federdruck, immer gemäß der Vorgabe: Schmierung geht vor Filterung.

Was ich nicht einschätzen kann ist, wie die Situation bei kaltem, hochviskosen Öl aussieht. Das war eben meine Frage. Nur so könnten ja irgendwelche Partikel den Filter umgehen.

[MM]

Da man die Historie nicht kennt, schrub ich ggf.
Solange alles regulär gelaufen ist, sind die Partikel im Ölfilter geblieben.
Ist aber die Zerstörung des Stößels sehr schnell passiert, könnte über die Umgehung auch was in den Lagern gelandet sein.
Wenn das mein Motor wäre, würde ich schon etwas genauer schauen; der Stößel sieht übel aus.

[kosi]

Kann auch sein das ich hier Falschaussagen im Kopf hatte, das ein Teil immer ungefiltert ist. Aber es macht ja eher Sinn, das es bei kaltem Öl so ist. Dann steigt der Druck vor dem Filter und somit ergibt sich der Differenzdruck. Aber alles Theorie.