Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler

[MM]

Nein, ist eher Unfug.
Wegen ein oder zwei Ampere solche Klimmzüge zu machen wäre nicht nur riskant, sondern auch ezwas absurd.

[Wolfram2]

genau das was ich oben schrieb. Auf OT, Markierungen in Deckung bringen. Bei Teiletausch:
Der Ersatzrotor ist dann von der Stange und passt mit 73 mm, hat halt weniger Leistung. Ziel war ja möglichst zu tunen, Optimieren.

Hallo Klaus,

Michael spricht wohl eher das Problem an, dass dann der Ersatzrotor nicht zusammen mit der Kurbelwelle gewuchtet wurde!
Du hattest ja von einer gemeinsamen Einheit gesprochen!

Ich denke, die Idee mit dem asymmetrischen Rotor sollte man verwerfen.

[teileklaus]

wenn man eine Funktion optimiert: hier Ladefunktion der Lima, sogar einen Prüfstand baut, um die Leistung der Lima zu dokumentieren, optimiern, ist das für mich auf amerikanisch "Tuning oder to tune "

[gespannpit]

Hallo,
ah so. Danke für die Aufklärung. Hab ich wohl falsch verstanden.
Gruß
Pit

[teileklaus]

Hallo Klaus,

Michael spricht wohl eher das Problem an, dass dann der Ersatzrotor nicht zusammen mit der Kurbelwelle gewuchtet wurde!
Du hattest ja von einer gemeinsamen Einheit gesprochen!

Ich denke, die Idee mit dem asymmetrischen Rotor sollte man verwerfen.

Das denke ich auch.
Wird der Rotor tatsächlich zusammen mit der KW gewuchtet? wobei ich nicht glaube dass der Rotor nennenswerte Unwucht hat, sonst würde der auf dem Prüfstand toben. Ichhabe schon Pleuel mit 3 Gramm Unwucht gewogen..
Da ist die KW glaub ich deutlich ungleichförmiger durch den Guss.

[Wolfram2]

Das denke ich auch.
Was denkst Du auch?

Wird der Rotor tatsächlich zusammen mit der KW gewuchtet?
Nein, zumindest nicht ab Werk. Da wird jeder Rotor für sich gewuchtet. Ansonsten wäre ja kein problemloser Ersatz des Rotors möglich.

wobei ich nicht glaube dass der Rotor nennenswerte Unwucht hat, sonst würde der auf dem Prüfstand toben.
Wenn er nicht gewuchtet worden wäre, hätte er schon eine Unwucht. Schau Dir mal die Ansenkungen im Rotor an. Das sind die "Wuchtbohrungen".

Ichhabe schon Pleuel mit 3 Gramm Unwucht gewogen..
Da ist die KW glaub ich deutlich ungleichförmiger durch den Guss.
Ja und genau deswegen wird die ja auch gewuchtet, bevor die in einen Motor eingebaut wird. Ist alles nicht so ohne. Schau Dir mal den Aufwand an, den man da betreiben muss (Meistergewichte, Wuchtfaktor), vom apparativen Aufwand einmal abgesehen.

Hallo Klaus,

irgendwie habe ich den Eindruck, dass wir jetzt aneinander vorbei reden.

Von Dir kam doch der Vorschlag, den Rotor einseitig zu bearbeiten.

[hg_filder]

…
An die von Hans erwähnte thermische Ausdehnung hatte ich im ersten Moment garnicht gedacht. Wobei der Einfluß sich dadurch verringert, dass sich der Stator ja ebenfalls ausdehnt.

Wollte ich mal in Zukunft genauer ansehen. Aber bei den letzten Tests ist mir aufgefallen, dass der Rotor deutlich wärmer als der Stator war. Wie gesagt, rein subjektiv.

Hans

[teileklaus]

da wäre halt der heiße Motor, der ansich schon auch den Stator unter der Haube aufheizt.. alleine auf der Prüfvorrichtung lässt sich das schwer beurteilen, oder die Messwerte sind ggf andere, wie im Fahrbetrieb.
Frage aber in diese Richtung: Kühlung verbessert die Ladung, ist der Verschmutzungsfaktor so viel wichtiger als Kühlung durch Belüftung der Haube?


Die asymetrische Bearbeitung habe ich ja verworfen, wobei man dann auch nachwuchten könnte, also Löcher zum Ausgleich gegenüber bohren.

[hg_filder]

Habe die Tage etwas Material zum Testen bekommen. Hier nun eine Diodenplatte, die sicherlich auch bei dem einen oder anderen im Einsatz ist:



https://www.thunderchild-design.com/diodead-v2.html

Schägt sich ganz tapfer, bringt jedoch nur etwas bessere Werte als die normale Diodenplatte. Beim -005 Stator fast identische Werte, beim -008 Stator minimal besser Werte. Es wurde jedoch kein früherer Ladebeginn festgestellt. Leider sind die Herstellermarkierungen nicht mehr sichtbar, so dass ich nicht sagen kann, um welche Version es sich hier handelt.

Sicherlich eine Empfehlung, wenn die originale Platte getauscht werden muss.

Hans

[hg_filder]

Nun noch ein interessantes Exemplar: Eine Ducati-LiMa, vermutlich ist das eine Enduralast, könnte aber auch eine Eletrex sein.




Den Rotor (Dauermagnet) und Stator zu "teilen" ist schon ein kleiner Kraftakt - immer schön auf die Finger achten.

Verkabelung ist schon deutlich anders, aber nicht wirklich schwer in der Umsetzung.

Ab auf den Prüftstand:





Den Rotor kann man bei der Bosch-LiMa leicht mit der Hand drehen. Bei der Ducati ist das mit einer 1/4" Ratsche mit Kraft machbar, nur mit der Hand habe ich durch den Schlag des Weiterdrehens - der Rotor hält sich an den Spulen "fest" - einen schönen Bluterguss am Finger bekommen.

Dann mal die Kurve aufgenommen:




Es ist schon beeindruckend, wie schnell sie anfängt zu laden. Im oberen Bereich war sie für mich etwas ernüchternd - aber immer noch deutlich mehr, als alles andere.

Eine wirkliche Empfehlung, wenn man nur im Stadt- oder Bummeltempo unterwegs ist.

ABER: Die benötigte Kraft selbst im Leerlauf ist schon beachtlich und belastet beim Starten nochmals zusätzlich den Anlasser.

Auch das Geräusch ist "abenteuerlich". Ich habe das mal als Video aufgenommen. Normalerweise hört man den Elektro-Motor, hier geht der fast unter. Sobald die Regelung eingreift, hört es sich an wie ein Schlagen auf der Welle, ähnlich einem Lagerschaden. Erst wenn eine erhebliche Last von der LiMa abverlangt wird, wird es deutlich ruhiger, dann hört man den Elektromotor wieder deutlich arbeiten.

Hans