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05.02.2023, 19:40 #161
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Nein, ist eher Unfug.
Wegen ein oder zwei Ampere solche Klimmzüge zu machen wäre nicht nur riskant, sondern auch ezwas absurd.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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05.02.2023, 19:40 #162
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AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Gruß, Wolfram
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05.02.2023, 19:42 #163
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
wenn man eine Funktion optimiert: hier Ladefunktion der Lima, sogar einen Prüfstand baut, um die Leistung der Lima zu dokumentieren, optimiern, ist das für mich auf amerikanisch "Tuning oder to tune "
Geändert von teileklaus (05.02.2023 um 19:48 Uhr)
mit gutem Gruß, Klaus
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05.02.2023, 19:47 #164
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AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Hallo,
ah so. Danke für die Aufklärung. Hab ich wohl falsch verstanden.
Gruß
Pit
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05.02.2023, 19:48 #165
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Das denke ich auch.
Wird der Rotor tatsächlich zusammen mit der KW gewuchtet? wobei ich nicht glaube dass der Rotor nennenswerte Unwucht hat, sonst würde der auf dem Prüfstand toben. Ichhabe schon Pleuel mit 3 Gramm Unwucht gewogen..
Da ist die KW glaub ich deutlich ungleichförmiger durch den Guss.mit gutem Gruß, Klaus
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05.02.2023, 20:06 #166
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05.02.2023, 20:14 #167
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05.02.2023, 20:20 #168
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
da wäre halt der heiße Motor, der ansich schon auch den Stator unter der Haube aufheizt.. alleine auf der Prüfvorrichtung lässt sich das schwer beurteilen, oder die Messwerte sind ggf andere, wie im Fahrbetrieb.
Frage aber in diese Richtung: Kühlung verbessert die Ladung, ist der Verschmutzungsfaktor so viel wichtiger als Kühlung durch Belüftung der Haube?
Die asymetrische Bearbeitung habe ich ja verworfen, wobei man dann auch nachwuchten könnte, also Löcher zum Ausgleich gegenüber bohren.Geändert von teileklaus (05.02.2023 um 20:25 Uhr)
mit gutem Gruß, Klaus
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12.02.2023, 16:15 #169
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Habe die Tage etwas Material zum Testen bekommen. Hier nun eine Diodenplatte, die sicherlich auch bei dem einen oder anderen im Einsatz ist:
https://www.thunderchild-design.com/diodead-v2.html
Schägt sich ganz tapfer, bringt jedoch nur etwas bessere Werte als die normale Diodenplatte. Beim -005 Stator fast identische Werte, beim -008 Stator minimal besser Werte. Es wurde jedoch kein früherer Ladebeginn festgestellt. Leider sind die Herstellermarkierungen nicht mehr sichtbar, so dass ich nicht sagen kann, um welche Version es sich hier handelt.
Sicherlich eine Empfehlung, wenn die originale Platte getauscht werden muss.
HansGeändert von hg_filder (12.02.2023 um 16:26 Uhr) Grund: .
R 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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12.02.2023, 16:52 #170
AW: Prüfstandsmessungen: Generatoren für 2-Ventiler
Nun noch ein interessantes Exemplar: Eine Ducati-LiMa, vermutlich ist das eine Enduralast, könnte aber auch eine Eletrex sein.
Den Rotor (Dauermagnet) und Stator zu "teilen" ist schon ein kleiner Kraftakt - immer schön auf die Finger achten.
Verkabelung ist schon deutlich anders, aber nicht wirklich schwer in der Umsetzung.
Ab auf den Prüftstand:
Den Rotor kann man bei der Bosch-LiMa leicht mit der Hand drehen. Bei der Ducati ist das mit einer 1/4" Ratsche mit Kraft machbar, nur mit der Hand habe ich durch den Schlag des Weiterdrehens - der Rotor hält sich an den Spulen "fest" - einen schönen Bluterguss am Finger bekommen.
Dann mal die Kurve aufgenommen:
Es ist schon beeindruckend, wie schnell sie anfängt zu laden. Im oberen Bereich war sie für mich etwas ernüchternd - aber immer noch deutlich mehr, als alles andere.
Eine wirkliche Empfehlung, wenn man nur im Stadt- oder Bummeltempo unterwegs ist.
ABER: Die benötigte Kraft selbst im Leerlauf ist schon beachtlich und belastet beim Starten nochmals zusätzlich den Anlasser.
Auch das Geräusch ist "abenteuerlich". Ich habe das mal als Video aufgenommen. Normalerweise hört man den Elektro-Motor, hier geht der fast unter. Sobald die Regelung eingreift, hört es sich an wie ein Schlagen auf der Welle, ähnlich einem Lagerschaden. Erst wenn eine erhebliche Last von der LiMa abverlangt wird, wird es deutlich ruhiger, dann hört man den Elektromotor wieder deutlich arbeiten.
HansGeändert von hg_filder (12.02.2023 um 16:57 Uhr) Grund: .
R 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
Wie LiFePos verbinden?
26.04.2024, 15:33 in Elektrik