Kurbelgehäuseentlüftung

[ölfuss]

Hallo,
alles klar. Ich denke das auch daher das Problem mit dem Öl rausschmeißen kommt.

"bisindenrotenbereich" Drehern.

L. G. Ralf

[Ralfichek]

Hallo,

um den Kamin nachzubearbeiten ist es nötig das Gehäuse zu leeren.
Ist es möglich die Kurbelwelle mit samt des vorderen Lagerträgers aus dem Gehäuse zu nehmen und hinterher wieder einzusetzen?
Erst Kurbelwelle, dann Lagerträger und später Ritzel und Kugellager habe ich schon gemacht, aber noch nie komplett entnehmen und wieder montieren.

Gruß
Ralf

[Euklid55]

Hallo,

was passiert wohl beim beherzten Bremsen? Das Öl verläßt die Ölwanne und wird von der KW durchgerührt. Ein Lochblech zwischen KW und Ölwanne ist von Vorteil. Bei den neuen Gehäusen fließt ein Teil vom Öl über den Beruhigungsraum zurück in das Motorgehäuse.

Gruß
Walter

[Kairei]

Hallo,

bei mir wirft meine 100er SR G/S das Öl bis der Stand ungefähr 50 % erreicht hat. (Ich fülle beim Wechsel immer so auf 75% auf). Danach kann ich ohne nennenswerten weiteren Ölverbrauch locker 5000 km bis zum nächsten Wechsel fahren.
Die G/S muss bei mir allerdings schon ab und zu alles an Leistung bringen was geht und ich fahre die Q auch gerne mal über 5000 Touren. 8000 Touren erreiche ich dabei aber nicht.. .
Mit dem original 800er Satz war das trotz verschlissener Ventilführungen übrigens nicht so. Die hat konstant 0,25 auf 1000 km gebraucht, egal wie hoch ich aufgefüllt habe und in welchem Drehzahlbereich ich gefahren bin!

Das mit der Überarbeitung des Kurbelgehäuses halte ich für Trivialmagie.
An der Pumpwirkung der beiden "Maßkrüge" im Motor ändert das ja nichts und das Volumen des Totraums im Gehäuse nimmt nicht nennenswert zu. Der Druck im Motorgehäuse ist theoretisch auch überall gleich. Eine "Ventilwirkung" durch Engstellen im Gehäuse halte ich für eine Fehlinterpretation da die entstehenden Druckspitzen sich ja nach allen Seiten ausbreiten bzw. ausgleichen können. Die Drehung der Kurbelwelle an der Gehäusewand entlang verdichtet nach meiner Auffassung auch nicht die Luft.
Es fehlt einfach Volumen im Kurbelgehäuse bei über 750 ccm Hubraum in unserem Boxermotor. Je größer der Hubraum umso mehr ist die Entlüftung gefordert. Nicht umsonst verbauen viele Hersteller bei großen Einzylindern oder Twins eine Trockensumpfschmierung.


Gruß

Kai

[Ralfichek]

Hallo,

ich denke beim Nacharbeiten des Gehäuses ehr an Glätten und Grußgrate entfernen, um ein Zurückfließen des Öles zu verbessern.
Ich glaube da liegt ein Knackpunkt warum es bei einigen Motoren gut klappt, bei anderen aber eben nicht.
Die Gehäuse sehen mir so aus das dort von Hand immer grob weggefräst wurde.

Gruß
Ralf

[Gerd]

Ist mit "Kamin" diese Bohrung hier gemeint?

[kosi]

Ne, andere Seite wo es zur KG Entlüftung geht......
Wenn ich mich recht erinnere, habe ich auch die Grate weg geschliffen, war vielleicht nicht so doof

[touring]

Es fehlt einfach Volumen im Kurbelgehäuse bei über 750 ccm Hubraum in unserem Boxermotor.

Hier habe ich einen Ölwannenzwischenring mit ca. 40mm Stärke eingebaut.
Nicht um mehr Öl zu haben sondern eben um das Volumen im Kurbelgehäuse zu vergrößern. Fahre das ganze mit BBK.

Gruß, Florian

[VV 01]

Hallo,

ich denke beim Nacharbeiten des Gehäuses ehr an Glätten und Grußgrate entfernen, um ein Zurückfließen des Öles zu verbessern.
Ich glaube da liegt ein Knackpunkt warum es bei einigen Motoren gut klappt, bei anderen aber eben nicht.
Die Gehäuse sehen mir so aus das dort von Hand immer grob weggefräst wurde.

Gruß
Ralf

Genau so.

Hatten wir schon mal. https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...t=Drehschieber

Gruß Ulli

[Blue QQ]

Wegen meinem Ölverbrauch war ich bei Meister Lottmann. Aussage: Es gab Motoren wo es eine engstelle Kurbelwange / links mit dem Motorengehäuse gab. Die hatten dann einen größeren Ölverbrauch
Manfred