Kurbelgehäuseentlüftung

[derdicke]

Ich vermute mal, dass ich bei meiner R100GS PD auch ein solches Motorgehäuse erwischt habe. Der Motor ist kpl. neu aufgebaut. Die Köpfe bei Q Tech gemacht worden. Führungen habe ich noch mal nachgemessen, wie zu erwarten alles 100%ig OK. Beim Neuaufbau Siebenrock Replacement Kit. Motorentlüftung alles kontrolliert. Die kleine 1,5mm Ablaufbohrung auch durchgestoßen um sicher zu sein, dass diese frei ist.
Kompression ist bei beiden Zylindern gleich und vorbildlich.
Auch ein Druckverlusttest ist unauffällig.

Das Motorrad geht so wie es soll (also mehr als ordentlich) nur der Ölverbrauch liegt bei 0.5 l /1000.
Das einzige mal, wo ich kaum merklichen Ölverbrauch hatte, war bei der Reise um die Ostsee. Kein Wunder, in ganz Skandinavien usw. darf man auf den Landstraßen nur 80 fahren. Damals bin ich auch mit gut 4l/100km Benzin ausgekommen.

Ich werde das demnächst noch mal auseinander nehmen, die Zylinder und Kolben vermessen, mir die Kolbenringe anschauen und wenn das keine Erkenntniss bringt nehme ich die Kurbelwelle raus und schaue mir den "Kamin" an. Der bleibt ja offenbar wirklich als einzige Möglichkeit über.

Gibt es hinweise wo man genau Material wegnehmen kann/sollte?

Viele Grüße

DerDicke

[mschenk]

Gibt es hinweise wo man genau Material wegnehmen kann/sollte?

Wenn Du zu mutig bist, ist die Ölleitung offen:

[MM]

Hallo,

was passiert wohl beim beherzten Bremsen? Das Öl verläßt die Ölwanne und wird von der KW durchgerührt. ...

Walter,

das ist aber ein Märchen, was du da erzählen willst.




Das blaue Volumen entspricht dem maximalen Füllstand.
Wenn du die Höhe der orangen Menge ergänzt, kommst du an den unteren Rand der Nockenwelle. Erst wenn du noch das grüne Niveau addierst, kommst du an die Unterkante der Kurbelwangen.
Selbst wenn du einen Stoppie machst, haben die Kurbelwangen keine Chance hier Luft einzuquirlen.
Das Ölpanschen ist ein Thema bei anderen Motorenkonstruktionen -aber hier definitiv nicht.

[gespanntreiber0]

Das Ölpanschen ist ein Thema bei anderen Motorenkonstruktionen -aber hier definitiv nicht.

Habe mal meinen 70 PS Unterbrechermotor vom Gespann komplett richten lassen. Da ein großer Beiwagen dran war, wollte ich das beste Öl rein schütten. Da wir unsere Allgäuer BMW Rallylegende haben, lag nichts näher, als Herbert zu fragen. Castrol 10W60 war die Empfehlung, das er auch verwendet.
Nach 10000 Km hatte ich am hinteren Kurbelwellendichtring einen Riss im Gehäuse. Da es Sommer war, suchte ich eine Werkstatt, die es mir kurzfrisig macht. Nach der kurzen Laufleistung sollte nur das Gehäuse gewechselt werden. Dann kam ein Anruf: die Pleuellager sehen eher aus wie sehr viele Km. Ich sag natürlich neu.
Durch Zufall kam ich in eine Motorenwerkstatt, die ein DTM Auto betreut hat. Die hatten immer wieder Öldruckprobleme und keine Ursache gefunden. Auch mit Castrol 10W60. Nach wechseln auf eine andere Ölmarke war es gut. Der Verdacht war, dass das Öl aufschäumt - aber kein Beweis.
Ich zurück zu Herbert. Der meinte, durch den Ölwannenzwischenring und die tiefe Ansaugglocke hat er das Problem wohl nicht bekommen. Woher das vermeintliche Aufschäumen kam, bleibt weiter unklar.
Wenn ich die Super Grafik von Michael anschaue, kann ich mir auch kein Aufschäumen durch Panschen vorstellen. Ob es eine andere Ursache gibt?
Ist alles über 25 Jahre her, geht mir aber nicht aus dem Kopf.

[MM]

...
Wenn ich die Super Grafik von Michael anschaue, kann ich mir auch kein Aufschäumen durch Panschen vorstellen. Ob es eine andere Ursache gibt?
Ist alles über 25 Jahre her, geht mir aber nicht aus dem Kopf.

Es gibt eine Sache, die das eventuell erklären könnte.
Wird der Motor längere Zeit mit hoher Drehzahl gefahren, ist das Überdruckventil am Ende des Öldrucksystems (über der Steuerkette) ständig offen. Die hohe Ölmenge erhöht einerseitzs den Ölnebel im Gehäuse und könnte Luft in den Ölsumpf mitreißen.
Ein kräftiger Umlauf mit Freistrahl ist auch ein Mittel, um Wasser mit Sauerstoff anzureichern.

[gespanntreiber0]

Es gibt eine Sache, die das eventuell erklären könnte.
Wird der Motor längere Zeit mit hoher Drehzahl gefahren, ist das Überdruckventil am Ende des Öldrucksystems (über der Steuerkette) ständig offen. Die hohe Ölmenge erhöht einerseitzs den Ölnebel im Gehäuse und könnte Luft in den Ölsumpf mitreißen.
Ein kräftiger Umlauf mit Freistrahl ist auch ein Mittel, um Wasser mit Sauerstoff anzureichern.

Und das gleiche beim 2V Boxer und beim DTM Motor?
Habe meinen Boxer nicht extra hoch gedreht.

Bin mir auch nicht mehr sicher, ob der 2 Sitzer schon dran war.

[MM]

Und das gleiche beim 2V Boxer und beim DTM Motor?
...

Zu einem unbekannten Automotor kann ich naturgemäß nix sagen.

[gespanntreiber0]

Zu einem unbekannten Automotor kann ich naturgemäß nix sagen.

Kann natürlich auch Zufall sein, dass das ähnliche Problem da war.
Beim DTM Motor war das Problem mit anderem Öl weg.
Meinen habe ich zum Glück nicht mehr aufgemacht. Damals habe ich dann wieder 20W50 rein geschüttet.

[MM]

Kann natürlich auch Zufall sein, dass das ähnliche Problem da war.
...

Irgendwann beginnt die reine Spekulation.
Deswegen lassen wirs besser dabei.

[Euklid55]

Hallo,

bei den /5 Motoren steht das Öl erheblich höher. Im Geländesport wurde ohne Ölwanne gefahren.


Im Laufe der Entwicklung wurde das Öl immer tiefer, sprich größere Ölwanne, gesetzt.

Gruß
Walter